Ve spolupráci s archivem společnosti Iveco Czech Republic přinášíme našim čtenářům nový nepravidelný miniseriál určený pro webové stránky našeho časopisu, který bude pojednávat o projektech vzniklých v rámci národního podniku Karosa, jež se nedostaly do výroby ani ve formě funkčního vzorku či prototypu. Dodnes se však podařilo zachovat některé materiály, které ukazují, čím vším se výrobce v minulosti zabýval.
Gdaňsk podepsal smlouvu s výrobcem PESA Bydgoszcz zahrnující dodávku celkem 15 tramvají s obchodním jménem Jazz Duo. Tyto tramvaje nebudou ve městě novinkou, neboť Pesa dodala do Gdaňsku 5 vozů tohoto typu již lednu 2015.
Dánsko se zamilovalo do tramvají. Poté, co byly v minulosti všechny místní tramvajové provozy zrušeny (celkem bychom zde nalezli v minulosti čtyři, budeme-li počítat i poněkud nezvyklou dráhu na ostrově Rømø), rozhodla se postupně tři města, že se k tramvajím opět vrátí. V jednom z nich se po průtazích tramvaje již rozjely. Jak jsme si prozradili během vánočních svátků, vrátily se tramvaje do města Aarhus.
Ruská společnost Trolza, dříve ZiU (Zavod imeni Urickogo), zveřejnila výsledky prodejů trolejbusů za za rok 2017. Vyrobit měla celkem 270 trolejbusů, z nichž 143 odpovídalo provedení sólo vozů s obchodním jménem Megapolis vybavenými bateriemi pro možnost opakované jízdy mimo trolejové vedení (parciální trolejbus).
Německé Drážďany (Dresden) patřily v minulosti mezi největší odběratele československých tramvají typu T4D a B4D (vlečné vozy). V ulicích saské metropole se dokonce před zahájením dodávek tramvají z ČSSR testovala souprava vozů T3 z Prahy a v ulicích města se objevil i vůz typu T1, byť jen jako funkční vzorek vlečného vozu B4D (pro přestavbu posloužil původně košický vůz ev. č. 221). Dodávky tramvají typu T6A2 (a B6A2) se nepodařilo ve větším počtu zahájit a neúspěchem skončila i snaha o výrobu nákladních tramvají pro Drážďany na přelomu tisíciletí.
Polskému Solarisu se na německém trolejbusovém trhu daří. Se svými trolejbusy postupně ovládl všechny tři místní provozy. Nejprve začal dodávat trolejbusy do Eberswalde, posléze do Esslingenu a nedávno přišel i první nový vůz do Solingenu. Nyní se polský výrobce dočkal potvrzení kontraktu na další trolejbusy pro Esslingen.
V Otrokovicích by měl vyjet první elektrobus. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice vypsala výběrové řízení, v němž požaduje dodání jediného vozidla s délkou cca 12 m za částku 12 mil. Kč. Dodáno by mělo být vozidlo nové, resp. ne starší než 12 měsíců (avšak nikoli již dříve provozované). Teoreticky je takto však možné dodat některý z vyrobených neadresných prototypů.
V čísle 5/2017 jsme v souvislosti s článkem o elektrobusech v Hranicích zmínili, že se ve městě v minulosti uvažovalo rovněž o zavedení tramvají. Ve státním okresním archivu v Přerově jsme se pokusili zjistit o tomto záměru více, nicméně podařilo se nám dohledat jen několik kusých údajů, které uveřejnil dobový tisk. O tyto údaje bychom se s Vámi nyní rádi podělili.
Ostravský DP poodkryl, jak v současné době vypadá první z tramvají Stadler Tango NF2 Ostrava. Dne 9. 2. 2018 na svém facebookovém profilu ukázal první fotografii své nové tramvaje, která vyobrazuje hrubou stavbu předního článku vozidla.
Polský Krakov uzavřel sérii výběrových řízení na nákup nových autobusů. Celkem poptával 78 autobusů, z toho 56 dieselových v délkovém provedení okolo 12 m, dále 10 vozů do délky 9,6 m a 12 článkových hybridních autobusů. Ani v jedné z části tentokrát neuspěl „dvorní“ dodavatel pro Krakov v podobě Solarisu, jenž byl úspěšný ve velkých krakovských tendrech v minulých letech.
