Již v sobotu 13. 4. 2024 bude možné v rámci akce našeho časopisu „Od Atlantiku k Vltavě“ zakoupit na stánku časopisu (situován bude v jednom z malých autobusů, kde bude možné zakoupit i jízdenky) tištěné brožury věnující se problematice veřejné dopravy. Mimo dříve avizovaných malých publikací se připojuje ještě malá pátá brožurka pojednávající o „čtvrtém“ pražském trolejbusu, tedy o nabídce A. Fross-Büssingova závodu,...
V posledních letech došlo mj. i ke změnám v řízení a dynamice práce krajské organizace KOVED, jež má na starosti koordinaci veřejné dopravy ve Zlínském kraji. Ta sice byla založena již v roce 2006, avšak po většinu své existence byla její činnost spíše omezená – měla na starosti například přípravu nových smluv s novými dopravci, aniž by se přetřásaly otázky jednotného...
V dnešním historickém ohlédnutí se ve stručnosti podíváme za úvahou o možném využití železnice v pražské aglomeraci pro potřeby rychlé městské a příměstské (dobovou terminologií předměstské) dopravy. Níže sepsaný text je výsledkem kompilátu několika kusých a v zásadě náhodně objevených zpráv, které byly nalezeny v pražských archivech (Státním oblastním archivu v Praze, Národním archivu v Praze a Městském archivu v Praze), přičemž si...
Ve středu dne 6. 3. 2024 si Praha odbyla velkou slávu. Mezi terminálem Nádraží Veleslavín a Letištěm Václava Havla v Praze-Ruzyni začaly krátce před 15. hodinou jezdit trolejbusy Škoda-Solaris 24m, které postupně nahradily autobusové spoje tradiční autobusové linky č. 119 a pod novým trolejbusovým linkovým číslem 59 (jež v minulosti využívaly trolejbusy spojující centrum Prahy s Velkou Chuchlí)...
Španělský CAF zveřejnil své finanční výsledky za rok 2023, jejichž součástí je také rozbor aktivit polského výrobního závodu Solarisu. Z uveřejněných dat vyplývá, že oproti roku 2022 bylo vyrobeno o 36 vozů s ležatým eskem ve znaku méně (1 456 versus 1 492), avšak obrat společnosti stoupl z 800 mil. € na 819 mil. €. Na tomto výsledku, který dostal Solaris do...
Nejstarší z bratislavských tramvají typu K2S by měla zamířit ze slovenské metropole do Košic a stát se součástí sbírky skanzenu kolejových vozidel místní dětské (původně pionýrské) železnice v Čermeľském údolí. Pionýrská dráha byla v Košicích vybudována v letech 1955 (I. etapa z Čermeľe na výhybnu Vpred) a 1956 (II. etapa až na konečnou Alpinka), přičemž celková délka dráhy o rozchodu 1 000 mm vedené...
Přestože jsme text zaměřili na oblast dodávek a výstavby měníren, neměli bychom v období načatí hnilobného procesu československého hospodářství vnímat vyhlášku č. 196/1953 z pera vybraných ministerstev (a následné zoufalé kroky ministerstva místního hospodářství o nápravu) jako jedinou příčinu zastavení rozvoje elektrické městské dopravy v ČSR, protože brzda byla sešlapována průběžně a vyhláška samotná představovala ve svém důsledku jen její...
V našem pojednání o krizi v zajištění energetických potřeb městské dopravy jsme již hovořili o návrhu tzv. normalizovaných (či typizovaných) měníren, na něž nyní navážeme. Dopravní podniky zpočátku věřily, že by jim mohly jednotné měnírny jejich strasti zmírnit, a proto se vehementně dožadovaly na počátku roku 1954 urychlení jejich vývoje. Nepřiznaly si však, že takové měnírny by měly smysl jen tehdy,...
Obavy o tom, že vládní usnesení číslo 686/1954 přinese v nejlepším případě pouze dílčí zlepšení v oblasti výstavby měníren, se tedy potvrdila už v září 1954 (po pěti měsících od jeh přijetí!), kdy se především pražský DP začal v komunikaci s ministerstvem místního hospodářství dožadovat opětovně revize vyhlášky ministerstva strojírenství č. 196/1953 s poukazem na to, že vládní usnesení z dubna 1954 hlavní tíhu...
I když byl v dubnu 1954 stanoven Stavoprojekt generálním projektantem, panoval nadále časový rozpor mezi projektováním, pořízením materiálu a stavbou. Logické by pochopitelně bylo, aby se uvedené činnosti odehrály v daném pořadí, avšak dopravní podniky poučené v minulosti tím, že ČKD Stalingrad nebyla schopna včas dodávat, přistupovaly už od počátku 50. let k tomu, že si objednaly nejprve strojní...
