Než se dostaneme k problematice v předchozím díle zmíněného rozhodnutí ze strany vybraných ministerstev, dovolíme si vsunout do našeho příběhu ještě jednu dějovou odbočku, která nám bude tu a tam vybublávat v dalších pasážích. Vnímáme proto nutnost předřadit ji před onu klíčovou popisnou část, aby čtenář vstupoval na půdu dalšího poznání obohacen o nezbytná vstupní data v co nejucelenější formě, byť...
V březnu 1952 se kritická situace v oblasti výstavby měníren dostala na pořad jednání na půdě ministerstva vnitra, pod nějž v té době spadaly provozy městské dopravy. Setkání se dne 10. 3. 1952 účastnil i zástupce ČKD Stalingrad, který zdržení výrobních programů dával za vinu především rozčlenění závodu a jeho kompetencí, čímž v podstatě za viníka označil samotný státní aparát, což...
Ve včerejším díle jsme se zaměřili na první poválečná léta. Dnes se podíváme na nesnadnou roli výrobce měnírenské technologie. Výstavba nejen pražských měníren byla svěřována tradičně podniku ČKD (jenž od 1. 1. 1950 užíval název ČKD Stalingrad), který byl zestátněn již v první vlně na základě dekretu prezidenta republiky, tedy v roce 1945. Ono zestátnění ale samo o sobě nevedlo k bezprostřednímu...
Vývoj pražské městské hromadné dopravy se po okupaci „Resttschechei“ v březnu 1939 pozvolna přibržďoval s tím, jak se v důsledku válečné produkce omezovala stavební činnost, což vedlo nakonec až k úplnému zastavení výstavby nových tratí tramvají a trolejbusů, z nichž některé byly ve vysokém stupni přípravy. Jednou z obětí se stala i projektovaná pražská podzemní dráha. Jistou naději na úspěch měly jen...
Měnírny jsou sice pro většinu lidí (včetně fanoušků dopravy) nenápadnými objekty, provoz elektrické veřejné dopravy by se však bez nich nezvládl obejít. Funkcí měnírny je změna proudové soustavy, v případě tramvají a trolejbusů dnes ze střídavé vysokonapěťové sítě 22 kV/50 Hz (historicky se však používaly i jiné napěťové hladiny, například 3 kV či v Mariánských Lázních ještě...
V dopravní historiografii můžeme nalézt napříč někdejším Československem společný jmenoval v podobě shody na akceleraci rozvoje veřejné dopravy v období těsně po druhé světové válce. Zběsilé stavby nových tratí byly ovšem v období poloviny 50. let prakticky zastaveny a velké investice, které dosud provázaly éru nadšeného budování, začaly být odkládány. Příčin tohoto stavu by šlo jistě nalézt celou řadu, počínaje...
Dne 31. 1. 2024 se poprvé projel vlastní silou trolejbus na druhé pražské trolejbusové trati vedené od Nádraží Veleslavín k Letišti Václava Havla při využití napájení z trolejového vedení. Už 23. 1. se sice na téže trase proháněl i tříčlánkový trolejbus Škoda-Solaris 24m ev. č. 405, šlo ale o zkoušku pouze v režimu jízdy na baterie, neboť napájecí infrastruktura nebyla ještě zprovozněna....
V dnešním příspěvku se ohlédneme ve stručnosti za zkušebním provozem trolejbusu Škoda 15 Tr v německém Eberswalde, který se zde uskutečnil především na podzim roku 1989. K dodávkám československých článkových trolejbusů do Německé demokratické republiky (NDR), potažmo o rok později sjednoceného Německa, ale nikdy nedošlo. Škoda Ostrov v otázce vývoje článkového trolejbusu na přelomu 70. a 80. let poněkud tápala. Nebylo totiž...
Hlavní město Běloruska, které roku 2019 ohlásilo záměr pořídit do roku 2022 810 trolejbusů, nezískalo v roce 2022 žádný nový trolejbus a z velkolepého plánu se nakonec podařila realizovat jen větší čtvrtina (přes 200 vozů dodaných v letech 2019 až 2021). Další nové trolejbusy přišly až v samotném závěru roku 2023, a jednalo se navíc jen o 10 kusů parciálního...
Italská metropole se dočká do konce roku 2026 významného omlazení vozového parku autobusů prostřednictvím nových elektrobusů. Výběrové řízení vypsané v červenci 2023 ovládlo ve všech třech jeho částech Iveco Bus se svými modely E-way 12M a E-way 18M. Hodnota kontraktu je více než 300 mil. € (cca 7,35 mld. Kč). Více než čtyři stovky elektrobusů představují...
