Čtenáři našeho časopisu si jistě vzpomenou na mimořádně zdařilou sérii příspěvků o renesanci tramvají ve Francii, která je provázela v číslech 5/2014 až 5/2015. Pátý díl tohoto seriálu byl věnován problematice vlakotramvají, přičemž v závěru článku byl mj. vzpomenut také projekt Tram Express v oblasti okolo Paříže, resp. přesněji v regionu Île-de-France.
K tramvajovým provozům ve Francii patří neodmyslitelně vozidla od domácího výrobce Alstom. Jiní výrobci se v segmentu tramvají prosazují na náročném a nacionalisticky hrdém francouzském trhu jen velmi ojediněle. Mezi ty, kterým se občas podobný úspěch podaří, patří španělská firma CAF. Ta dodala v minulosti vozidla do Nantes a Besançonu a nyní zamířily první vozy také do města Saint Étienne.
Hlavní město Saúdské Arábie v současné době nemá ani jednu trasu metra. To by se však mělo v dohledné době změnit, protože v podzemí i nadzemí probíhají momentálně práce hned na šesti trasách, jež by měly mít v součtu délku 176 km (na nichž bude 85 stanic).
V Jižní Americe přibyl dne 5. 6. 2016 nový tramvajový provoz, a to v brazilském městě Rio De Janeiro. Hned na úvod se však hodí říct, že město tramvaje fakticky nikdy neopustily. Po vlně rušení v 60. letech totiž zůstala zachována tramvajová trať známá jako Bonde de Santa Teresa, která ale sloužila jen jako připomínka minulosti a turistická atrakce v podobě dvou původních linek o celkové délce 9,7 km (a na rozchodu 1100 mm).
Společnost Alstom ve spolupráci s místními představiteli regionu Île-de-France, dopravce RATP a koordinátora dopravy STIF odhalila dne 30. 5. 2016 v sídle společnost Alstom v Saint-Quen designové řešení nové jednotky metra označené jako MP14, které by měly sloužit na linkách v oblasti okolo Paříže od roku 2016.
V loňském roce se opakovaně objevovaly informace o blížícím se konci tramvají v hlavním městě Egypta Káhiře. Z dříve rozsáhlého systému, na němž sloužily v minulosti i československé tramvaje typu K5, byla ještě na podzim 2015 v provozu kratičká trasa o délce cca 3 km. K ukončení provozu i na tomto posledním úseku pak mělo dojít na konci roku 2015. Nyní se však zdá, že by se město mohlo dočkat opětovného návratu tramvají.
Dne 23. 4. 2016 bylo uvedeno do provozu prodloužení tramvajové linky A ve francouzském Strasbourgu. O zavedení provozu na novém úseku o délce cca 1,8 km na konečnou Illkirch-Graffenstaden v sousedním městě (jižně od Strasbourgu) jsme informovali již v našem článku v lednu 2016. Tehdy ovšem zajížděly tramvaje na nový úsek jen v rámci zkušebního provozu bez cestujících. Teprve nyní – po více než třech měsících – bylo možné zahájit běžný provoz s cestujícími.
Dlouhodobý projekt tramvajové rychlodráhy v ruském Petrohradě dostal zelenou. Tzv. rychlá tramvaj byla projektována v Petrohradě ještě v období existence SSSR, nikdy ale nebyla v pravém slova smyslu realizována. Znovu se o ní začalo hovořit na prahu druhého desetiletí 21. století.
Emirát Katar v Perském zálivu se podobně jako další emiráty v oblasti může pyšnit obrovským jměním, které investuje do rozvoje svého území s cílem podpořit mj. turistický ruch. Turistickým fenoménem v oblasti je dnes Dubaj, kdo však ví, jak tomu bude za pár let. Část turistů se totiž možná přesune do města Lusail v Kataru. Že jste o tomto městě nikdy neslyšeli? Není divu. Město totiž neexistuje.
Lutych (francouzsky Liège) je hlavní město stejnojmenné provincie na východě Belgie, jehož aglomerace čítá zhruba 600 000 obyvatel. V prosinci 2014 vybrala místní společnost SWRT (Société Régionale Wallonne du Transport) po letech příprav zhotovitele nového tramvajového provozu, jenž měl být postaven v režimu PPP (Private Public Partnership). Na základě rozhodnutí evropského statistického úřadu Eurostat ale byly v březnu 2015 práce na projektu zastaveny a nyní regionální vláda ve Valonsku hlásí – tendr na zhotovitele se bude opakovat.
