Dodávka celkem šesti článkových trolejbusů Škoda 27 Tr (ev. č. 3813–3818), jež byla zahájena v prosinci 2024 (v době uzávěrky textu chybí dodat vozy ev. č. 3814 a 3816), umožnila odstavit z provozu poslední z trolejbusů typu Solaris Trollino 15 AC ve službách Dopravního podniku Ostrava. Derniéra uvedeného typu na lince se uskuteční v pondělí dne 17. 2. 2025, kdy...
Dopravní podnik Ostrava (DPO) zrušil táhnoucí se výběrového řízení na dodání deseti nových parciálních trolejbusů o délce cca 12 m. Tendru se zúčastnila dvojice subjektů – Škoda Electric a společnost Bozankaya, která podala lepší nabídku, a měla tudíž soutěž vyhrát. Stejně jako dříve v Teplicích či později v Jihlavě ale došlo také tentokrát ke zrušení výběrového řízení s odkazem na zákonné...
Uplynulá sobota (7. 9. 2024) se nesla v Ostravě ve znamení oslav 130. výročí městské hromadné dopravy. Dopravního svátku se v rámci slavnostního konvoje vozidel zúčastnil i nový přírůstek do sbírky historických vozidel v podobě tramvaje typu Tatra K2, resp. přesněji K2R.P. Dvoučlánkové tramvaje jsou s Ostravou a jejím poválečným rozvojem úzce provázány, třebaže zde nakonec nebyly příliš zastoupeny....
Dopravní podnik Ostrava informoval dne 30. 8. 2024, že došlo k předání posledních tří tramvají Škoda 39T ForCity Smart ev. č. 1786 až 1788, čímž byl dovršen proces dodávky těchto dvoučlánkových tramvají, které si metropole Moravskoslezského kraje objednala na základě smlouvy uzavřené dne 19. 9. 2018, jež předpokládala odebrání až 40 těchto oficiálně „velkokapacitních tramvají“. Nákup si...
Ve včerejším díle se mohli čtenáři seznámit s komparací prostých číselných údajů týkajících se fakturovaných částech za provádění velkých a středních prohlídek vybraných typů tramvají. Dnešní – už závěrečný – díl bude patřit některým zajímavostem, na které jsme při pročítání nabídek/smluv narazili. Pozornost si zaslouží už samotný institut mimořádných oprav, tedy fakturovaných víceprací. Ty se formálně tváří...
Včerejší první díl vtáhl čtenáře zpět do období, kdy se Ekova za symbolickou cenu prodávala novému vlastníkovi, jenž byl prezentován jako mesiáš zachraňující budoucnost podniku a pracovních míst. Dnes už se podíváme na samotnou analýzu dostupných dat, z nichž jsme si pak vypůjčili poněkud bulvárně i hodnotu do titulku, který náš trojdílný „epos“ uvádí. Grafy, které byly...
„Náklady na tu těžkou a střední údržbu je třeba říct, že budou klesat, protože tím, jak vlastně budeme mít nové vozy, tak logicky ty nebudou podrobované tak brzo těm středním a velkým prohlídkám, nicméně nové vozy si s sebou nesou zase vyšší náklady na údržbu. Proti tomu poklesu z hlediska modernizace údržby může jít zase o lehké navýšení. To máte...
Z někdejší produkce smíchovské Tatrovky a ČKD (a nástupnických podniků a společnostní) se podařilo pouze dvakrát v historii dodat napřímo nové tramvaje do země našeho severního souseda. Poprvé se tak stalo v roce 1955 v podobě pouhých dvou vozů typu Tatra T I (resp. později označovaných arabskou číslicí ve formě T1), podruhé v letech 1997 a 1998, kdy se v kooperaci...
Zástupci Moravskoslezského kraje se opakovaně nechali slyšet, že by chtěli do linkové, městské, a v minulosti dokonce i do železniční dopravy aplikovat vozidla s vodíkovým pohonem. V Ostravě převzal iniciativu místní Dopravní podnik, který měl vybudovat i plnicí stanici v oblasti Hranečníku, jež by mohly využívat vodíkové autobusy sloužící v krajské dopravě. Konkrétně byl vytipován soubor linek spojujících Ostravou s nedalekým...
V dnešním historickém ohlédnutí se zaměříme na dosud nezpracovanou kapitolu ostravské městské hromadné dopravy, která přibližuje snahu o vstup soukromých subjektů do zajišťování provozu městské hromadné dopravy v Ostravě při současném oslabení výsadního postavení tehdejšího Dopravního podniku města Ostravy, s. p. (dále též jen DPMO). Úvodem V rámci studia archivních dokumentů se podařilo nalézt prozatím informace o snaze dvojice společností, jež...
