Od založení pražské organizace ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) uplynulo loni v prosinci 30 let. Při této příležitosti byla předmětnou organizací vydána letos na jaře i výroční publikace, jež byla distribuována zájemcům v infocentrech ROPIDu zdarma. Kniha se svým obsahem soustředí, pomineme-li publikované rozhovory, na zmapování postupné integrace pražské, a posléze i regionální (středočeské) veřejné dopravy formou chronologicky...
Od 25. 11. 2024 se na zkouškách v ulicích Prahy objevuje historický motorový dvounápravový vůz ev. č. 3098 přezdívaný „mevro“ (někdy též psáno jako MEVRO či Mevro), který od jara 2021 procházel kompletní opravou realizovanou dodavatelsky v Krnovských opravách a strojírnách. Tramvaj je určena pro komerční provoz a již v nejbližších dnech se očekává její první vypravení na nostalgickou linku...
V neděli 20. 10. 2024 vypraví Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) poprvé na nostalgickou linku „K“ autobus Škoda 706 RTO, který si v létě pořídila od soukromé osoby. Do konce roku by se měl vůz na okružní trase propojující Strahov, Střešovice a Dejvice objevit ještě dvakrát, další nasazení se pak předpokládá až od dubna 2025, neboť sezónní provoz...
Když se z šestice (fakticky vzhledem k duálnímu oslovení popradské vagóny pětice) subjektů ukázal jako jediný ochotný zajistit projekt nových vozů petřínské lanové dráhy Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV), probíhala další jednání v letech 1982 a 1983 pouze s ním. Po seznámení se stavem existujících podvozků z roku 1932 bylo rozhodnuto použít velkou část vybavení původních podvozků a orientovat se...
Dne 25. 9. 2024 pražský DP oficiálně oznámil, že současná generace lanové dráhy na Petřín již po dlouhotrvajících deštích ze září nevyjede. V historii je to již potřetí, co se vodní živel postaral o dlouhodobé přerušení provozu, byť poprvé tomu tak bylo nepřímo. V roce 1921 to totiž nebyl déšť, který by další provoz znemožnil, ale vodárna, která vypověděla...
Dopravní podnik hl. m. Prahy vypsal opět výběrové řízení na opravu šesti historických tramvají typů T3 a T4. Původní soutěž byla v dubnu 2024 zrušena s odůvodněním, že si to takto zadavatel zkrátka vyhradil v zadávacích podmínkách (aplikace § 170 Zákona o zadávání veřejných zakázek). Veřejná zakázka zahrnovala už v prvním kole celkovou opravu až šesti historických tramvají, konkrétně vozů T3...
Dnes přinášíme poslední pátý díl o uvažované výrobě autobusů Den Oudsten v rámci DP hl. m. Prahy. Pro zájemce jsou pak na konci článku ke stažení všechny díly ve formě graficky zpracované brožurky. O vydání tištěné verze v malém nákladu budeme čtenáře informovat. Stavba prototypu začne 5. 1. 1993 Mezi květnem a říjnem 1992 komunikovaly obě strany (DPP a Den...
Třetí část jsme včera věnovali předváděcímu provozu jednoho z prvních vyrobených autobusů Den Oudsten B90 v Praze (a dalších českých městech), ten dnešní nás vrátí zpět ke složitým vyjednáváním o možné kooperační výrobě. Náklady a objem výroby Mediální zásah prezentace byl impozantní, slibovaná smlouva ale stále nebyla podepsána, její anglický překlad obdržel Den Oudsten až dne 13. 4....
Minulý díl nám ukázal, že – jak už to u podobných projektů bývá – peníze v případě společného podniku na výrobu autobusů byly „až na prvním místě“. Povídání jsme ukončili pasáží, v níž jsme si představili kličkování pražského DP, který po takřka roce jednání uvedl, že je pro něj produkce společnosti Den Oudsten neznámá, ačkoli interně ji ve svých...
V úvodním díle jsme si ve stručnosti představili situaci v Československu krátce po předání moci a nizozemskou společnost Den Oudsten, která se zajímala o možnosti expanze na nové trhy, přičemž v jejím hledáčku se ocitl právě společný stát Čechů a Slováků. 300 autobusů ročně Den Oudsten měl v rámci svého pátrání po místních partnerech omezit svou pozornost na trojici hráčů – Karosu...
