Pražský DP uzavřel v únoru 2022 rámcovou smlouvu na dodávku až 243 autobusů Iveco Streetway (z toho 100 článkových) se společností Iveco Czech Republic, z níž bylo ve čtyřech objednávkách zakoupeno prozatím 124 vozů. Podle dosud uzavřených smluv měla být všechna vozidla dodána nejpozději do 30. 4. 2024, dosud je však v provozu s pasažéry jen 55 vozů a dalších...
Turecká společnost Bozankaya představila oficiálně ve středu dne 29. 5. 2024 na veletrhu Busworld v Istanbulu svou novou řadu vozidel „SNG“. S tímto modelem uspěl nedávno výrobce ve výběrovém řízení na dodávku až 70 trolejbusů pro pražský DP, který však navzdory pravomocnému rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), jenž zamítl protest neúspěšného uchazeče (Škody Electric), ani po takřka...
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal dne 7. 5. 2024 dlouho očekávanou zakázku na zhotovitele stavby třetí pražské trolejbusové tratě, jež by měla spojovat terminál Na Knížecí na Smíchově s konečnou u Waltrovky. Trasa je dnes obsluhována linkou číslo 137, po dokončení elektrifikace by měly trolejbusy nést číslo 52, což odpovídá původnímu značení trolejbusové linky, jež takřka ve...
Ve středu dne 6. 3. 2024 si Praha odbyla velkou slávu. Mezi terminálem Nádraží Veleslavín a Letištěm Václava Havla v Praze-Ruzyni začaly krátce před 15. hodinou jezdit trolejbusy Škoda-Solaris 24m, které postupně nahradily autobusové spoje tradiční autobusové linky č. 119 a pod novým trolejbusovým linkovým číslem 59 (jež v minulosti využívaly trolejbusy spojující centrum Prahy s Velkou Chuchlí)...
Dne 7. 3. 2024 byl na ranním 13. pořadí linky číslo 11 (Spojovací – Spořilov) vypraven naposledy do provozu vůz T3R.P ev. č. 8211, který stál na počátku úspěšného modernizačního programu tramvají T3 v Praze, jenž byl zahájen v roce 2000 a na němž se v počátcích projektu podílel šumperský Pars (původně Pars DMN, od 1. 8. 2000 Pars nova). Praha...
V letošním roce uplyne již 50 let od doby, co cestující v Praze začalo přepravovat metro. První úsek o délce 6,6 km spojoval Florenc (tehdy Sokolovskou) s Kačerovem, kde bylo vybudováno i depo. Soupravy byly zpočátku jenom třívozové, přičemž jejich dodávky zajistil Mytiščinský strojírenský závod, který do roku 1976 dodal postupně 85 vozů řady E (v provedení pro ČSSR...
Přestože jsme text zaměřili na oblast dodávek a výstavby měníren, neměli bychom v období načatí hnilobného procesu československého hospodářství vnímat vyhlášku č. 196/1953 z pera vybraných ministerstev (a následné zoufalé kroky ministerstva místního hospodářství o nápravu) jako jedinou příčinu zastavení rozvoje elektrické městské dopravy v ČSR, protože brzda byla sešlapována průběžně a vyhláška samotná představovala ve svém důsledku jen její...
V našem pojednání o krizi v zajištění energetických potřeb městské dopravy jsme již hovořili o návrhu tzv. normalizovaných (či typizovaných) měníren, na něž nyní navážeme. Dopravní podniky zpočátku věřily, že by jim mohly jednotné měnírny jejich strasti zmírnit, a proto se vehementně dožadovaly na počátku roku 1954 urychlení jejich vývoje. Nepřiznaly si však, že takové měnírny by měly smysl jen tehdy,...
Obavy o tom, že vládní usnesení číslo 686/1954 přinese v nejlepším případě pouze dílčí zlepšení v oblasti výstavby měníren, se tedy potvrdila už v září 1954 (po pěti měsících od jeh přijetí!), kdy se především pražský DP začal v komunikaci s ministerstvem místního hospodářství dožadovat opětovně revize vyhlášky ministerstva strojírenství č. 196/1953 s poukazem na to, že vládní usnesení z dubna 1954 hlavní tíhu...
I když byl v dubnu 1954 stanoven Stavoprojekt generálním projektantem, panoval nadále časový rozpor mezi projektováním, pořízením materiálu a stavbou. Logické by pochopitelně bylo, aby se uvedené činnosti odehrály v daném pořadí, avšak dopravní podniky poučené v minulosti tím, že ČKD Stalingrad nebyla schopna včas dodávat, přistupovaly už od počátku 50. let k tomu, že si objednaly nejprve strojní...
