Když v červenci roku 1965 došlo v Praze k propadu vozovky v ulici Nad Krocínkou na Proseku, byl přerušen provoz trolejbusové linky číslo 58 a operativně nahrazen autobusy. Po pár týdnech se ukázalo, že výluka bude v dotčeném úseku dlouhodobá a dočasné nahrazení trolejbusů se stalo trvalým. Stalo se tak o zhruba rok dříve, než bylo původně zrušení trolejbusové linky číslo 58...
Po více než dvou letech se do Prahy vrátí jediný vyrobený trolejbus typu Ekova Electron 12T, jenž byl pokusem o vlastní produkci trolejbusů v režii společnosti Ekova Electric, která byla svého času dceřinou společností Dopravního podniku Ostrava. Po převzetí skupinou Škoda figuruje firma na trhu nadále pod jménem Škoda Ekova. Výroba trolejbusu Electron 12T navázala na dříve zahájenou montáž...
Pražský DP vypsal dlouho očekávanou soutěž na nákup až 70 parciálních trolejbusů délky 12 m. Rámcová smlouva, která by měla být uzavřena s vítězným uchazečem, má umožňovat DP hl. m. Prahy průběžně nakupovat nové trolejbusy pro potřebu budoucích trolejbusových linek podle toho, jak bude postupně probíhat jejich elektrifikace. Sedm desítek vozů by mělo pokrýt potřeby současných autobusových...
Elektrifikace autobusové linky číslo 140 v Praze postoupila do dalšího stádia. Dne 6. 10. 2022 ve 13:00 se konala první zkušební jízda s trolejbusem Škoda 24 Tr ev. č. 9508 na nově vybudovaném tříkilometrovém úseku z konečné Letňany k OC Čakovice, kde trolejové vedení končí. Stavba trolejbusové tratě byla slavnostně zahájena v terminálu Letňany dne 10. 1. 2022. Trolejové vedení má...
Nové Standardy kvality Pražské integrované dopravy pro tramvaje, jež byly schváleny Radou hl. m. Prahy dne 12. 9. 2022, dávají naději na konec reklamního smogu v tramvajích Škoda 15T ForCity. Nevkusná a obtěžující reklama se stala součástí interiérů nejmodernějších pražských tramvají poté, co pražský DP letos podepsal smlouvu se společností BigBoard na pronájem těchto ploch. Nové Standardy kvality...
Ačkoli si uvědomujeme, že popisem porovnávacích zkoušek trolejbusů 9 Tr a T 401, kterým jsem se věnovali v minulém díle, jsme poněkud odbočili od hlavní myšlenky týkající se popisu trolejbusové trati na Zbraslav, vnímáme skutečnost, že právě linka č. 59 byla pro testy v letech 1957 i 1959 za natolik zásadní z hlediska následného vývoje československých (i pražských) trolejbusů,...
Než se podíváme na samotné zrušení provozu – původně skutečně míněné jen jako dočasné přerušení – musíme zmínit ještě dvojici zkušebních jízd, které se (mimo jiné) na „zbraslavské“ trati odehrály a které měly dopad na rozvoj výroby trolejbusů v Československu. Šlo o porovnávací zkoušky trolejbusů Tatra 401 a Škoda 9 Tr. První etapa těchto zkoušek se odehrála již v roce 1957,...
Od 18. 4. 1954 se trolejbus mezi centrem Prahy a Velkou Chuchlí stal konečně realitou. Přes určité těžkosti, v nichž se projekt rodil, se nadále počítalo s tím, že bude trať dále prodloužena až na Zbraslav, nicméně na jaře 1954 se již hovořilo o tom, že projekt je pro nedostatečné plánování měnírny v Lahovicích odložen na neurčito, dokud nebude získán potřebný příslib...
Minulý díl našeho seriálu zaměřeného na historii trolejbusové tratě na Zbraslav jsme věnovali problematice ukončení v oblasti centra Prahy. Jak již zaznělo, bylo původně plánováno zahájit provoz trolejbusů na lince č. 59 do Velké Chuchle k 1. 10. 1953, později se datum posunulo na obecné „IV. čtvrtletí roku 1953“, ale pro chybějící vozidla a technologii měnírny bylo nakonec odsunuto až na 1....
Jak jsme si v našem miniseriálu o zbraslavské trolejbusové trati už prozradili, nebyl celý její první úsek mezi Smíchovem a Velkou Chuchlí novostavbou, protože prvních 250 metrů bylo převedeno do nové trati z původní spojovací trati do vozovny Smíchov. Z popisu je tedy zřejmé, že trolejbusová trať byla navržena s tím, že linka číslo 59, jež ji měla obsluhovat, zabočí...
