Od 18. 4. 1954 se trolejbus mezi centrem Prahy a Velkou Chuchlí stal konečně realitou. Přes určité těžkosti, v nichž se projekt rodil, se nadále počítalo s tím, že bude trať dále prodloužena až na Zbraslav, nicméně na jaře 1954 se již hovořilo o tom, že projekt je pro nedostatečné plánování měnírny v Lahovicích odložen na neurčito, dokud nebude získán potřebný příslib...
Minulý díl našeho seriálu zaměřeného na historii trolejbusové tratě na Zbraslav jsme věnovali problematice ukončení v oblasti centra Prahy. Jak již zaznělo, bylo původně plánováno zahájit provoz trolejbusů na lince č. 59 do Velké Chuchle k 1. 10. 1953, později se datum posunulo na obecné „IV. čtvrtletí roku 1953“, ale pro chybějící vozidla a technologii měnírny bylo nakonec odsunuto až na 1....
Jak jsme si v našem miniseriálu o zbraslavské trolejbusové trati už prozradili, nebyl celý její první úsek mezi Smíchovem a Velkou Chuchlí novostavbou, protože prvních 250 metrů bylo převedeno do nové trati z původní spojovací trati do vozovny Smíchov. Z popisu je tedy zřejmé, že trolejbusová trať byla navržena s tím, že linka číslo 59, jež ji měla obsluhovat, zabočí...
Po finálním rozhodnutí, že spojení Prahy se Zbraslaví zajistí trolejbusy namísto zvažované tramvaje, se začalo s přípravnými pracemi pro úspěšnou realizaci tohoto plánu. Předběžný projekt trolejbusové trati Smíchov – Zbraslav (tedy v celé délce) byl schválen výměrem ministerstva dopravy zn. 57.596/49-621 ze dne 24. 2. 1950. Tím bylo současně uděleno povolení k přípravným pracím. Vlastní projekt byl předběžně...
V poválečném opojení vznikaly napříč Československem rozsáhlé plány na vybudování nejrůznějších velkorysých infrastrukturních projektů, z nichž většina byla od počátku odsouzena k tomu, aby zůstala jen snem autora či autorů. Třebaže u mnohých z nich by byla výstavba i rozumně odůvodnitelná, nebylo zdecimované hospodářství, jemuž po válce zasadily další rány komunistický únorový převrat roku 1948 a z toho plynoucí nevhodná orientace...
Po dobu osmi dnů budeme na našem webu vždy v 19:54 publikovat nový miniseriál, jehož první díl přinášíme dnes. Jeho tématem je historie vůbec poslední pražské trolejbusové tratě, která byla do provozu uvedena před zastavením větších stavebních činností v polovině 50. let. Šlo o trasu linky číslo 59, na níž byla přeprava cestujících zajišťována pouhých šest let a na kterou těžkosti...
Dnešní den byl spojen v médiích s potěšující informací, že se Praha snad konečně dočká návratu tramvají na Václavské náměstí, neboť byla vypsána veřejná zakázka na zhotovitele této významné dopravní stavby v srdci české metropole. Poněkud ve stínu této události a všeobecné pozornosti médií zůstává otázka odstavných kolejí ve spodní části téhož náměstí, jejichž výstavba byla avizovaná před dvěma lety...
Pražský DP si v pondělí dne 29. 8. 2022 symbolicky připomněl 86. výročí od zahájení trolejbusové dopravy v Praze. Uspořádal při této příležitosti nejen vycházku pro zájemce v trase první trolejbusové linky ze Střešovic do Dejvic, ale i prezentaci historického trolejbusu Praga TOT ev. č. 303, jenž byl jedním ze tří vozidel, které provoz trolejbusů v Praze zahajovaly. I...
Dne 13. 8. 2022 byla do pravidelného provozu po pěti měsících výstavby uvedena nová tramvajová smyčka Depo Hostivař, která se rozprostírá na ploše někdejšího autobusového terminálu a části parkovacích ploch. Tramvaje zde začaly zajíždět od ranního výjezdu. Tou úplně první v provozu s pasažéry byl vůz KT8D5.RN2P ev. č. 9100, jenž vyjížděl z Ústředních dílen DP na čtvrté pořadí linky...
Výstavba první trolejbusové tratě v Praze zahrnující elektrifikaci současné autobusové linky č. 140 nabírá na obrátkách. Stavba zahájená slavnostně dne 10. 1. 2022 je v plném proudu a během uplynulého víkendu (16. a 17. 7. 2022) došlo k zavěšení první části nového trolejového vedení v oblasti Palmovky, tedy budoucí koncové stanice. Trolejbusová linka č. 58, která nahradí autobusovou linku číslo...
