Nové tramvajové tratě se prozatím v Praze nestaví, město už ale řadu let v lokalitách, kde s nimi v krátkodobém horizontu počítá, vytváří potřebnou přípravu, která usnadní výstavbu návazné infrastruktury. Prvním počinem v tomto směru byla pokládka kolejí v sousedství budovy Národního muzea (v r. 2018), které nejsou ani z jedné strany napojeny na zbytek tramvajové sítě a měly by v budoucnu posloužit pro...
Rada hl. m. Prahy schválila dne 8. 6. 2020 záměr elektrifikace čtyř autobusových linek (č. 131, 137, 176 a 191) pomocí parciálních trolejbusů. Převedení zmíněných linek na trolejbusy je v souladu s dříve schválenou koncepcí využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, která počítá ve větší míře právě se zapojením parciálních trolejbusů. Doplňkem na dalších trasách mají být elektrobusy a hybridní autobusy, předpokládá se i testování vodíkové technologie.
První vlastní (tedy na rozdíl od předchozích případů testování na lince č. 58 nepronajatý) trolejbus si pořídil Dopravní podnik hl. m. Prahy. Jde o první nákup trolejbusu pro hlavní město od roku 1960. Nejedná se však o nové vozidlo, ale o starší vůz Škoda 24 Tr, který si Praha zakoupila z Plzně.
Ostravská společnost Ekova Electric (100% dceřiný podnik ostravského DP) podepsala smlouvu s pražským DP na opravu dvou tramvají typu T3. Konkrétně se bude jednat o tramvaje ev. č. 8042 a 7269. Oprava proběhne v rozsahu vyššího stupně prohlídky.
I za současné situace proudí z výrobního závodu v Dolních Libchavách na Orlickoústecku autobusy pro Dopravní podnik hlavního města Prahy. Celkem dodal výrobce SOR pražskému městskému dopravci již více než 1.000 vozů několika délek i provedení; další desítky městských a stovky příměstských autobusů značky jsou v provozu u soukromých dopravců napříč pražskou aglomerací. Tisícovkou do provozu uvedených vozů ale kometa pražských výběrových řízení posledních 12 let nekončí. Jen z aktuálně běžících kontraktů zbývá dodat přes 60 autobusů.
Pražský magistrát schválil koncepci alternativních paliv, kterou vypracoval pražský DP a podle které by se mělo v následujících letech postupovat při obnově vozového parku. Jde o jeden z klíčových dokumentů, který má nastartovat – v souladu se závazky České republiky i Evropské unie – přechod k bezemisní a nízkoemisní dopravě.
Pražský DP uzavřel výběrové řízení na dodávku nových vozových skříní, které poslouží v rámci velkých oprav coby náhrada původních zkorodovaných skříní vozů T3R.P, případně T3R.PV. Vítězem se podle očekávání stal Pragoimex, který již dodával nízkopodlažní skříně VarCB3LF do Prahy v minulosti.
Trolejbusová doprava v Praze bude poprvé od října 2017, kdy došlo k jejímu symbolickému znovuobnovení, přerušena. Na lince číslo 58, která jezdila nejprve pouze ve vyhlášených termínech a od 1. 7. 2018 pravidelně, bude přerušen provoz. Z Prahy totiž zmizí trolejbus Ekova Electron 12T, který metropole testovala.
Prahu čeká v brzké době rozloučení s další částí historie autobusové dopravy. Ke konci se chýlí jak éra provozů legendárních Citybusů, tak posledních zástupců značky Karosa v podobě modelů B 951E a B 961. Zatímco sólo verze legendárních Karos by měla přežít do roku 2021, „kloubáky“ už čeká v provozu posledních pár měsíců.
Pražský DP uzavřel dvojici výběrových řízení na nákup nových autobusů v kategoriích midibus a midibus plus. V první kategorii byl požadován nákup autobusů délky cca 9,5 m, přičemž byla připuštěna varianta částečně nízkopodlažního provedení vozidel. Vítězem soutěže se stal libchavský SOR, který by mohl dodat až 20 vozů SOR BN 9,5 (s cenou 5,148 mil. Kč včetně pětileté záruky). Dalších až 40 autobusů může dodat polsko-španělský Solaris Bus & Coach.
