Ufa coby hlavní město ruské republiky Baškortostán a 11. největší sídlo Ruské federace leží z velké části na poloostrově, který je omýván řekami Belaja a Ufa. Tento poloostrov má kopcovitý ráz a po svahu jednoho z jeho východně ležících kopců byla k řece Ufě vybudována lanová dráha, která zrovna nevypadá tradičně.
Uljanovsk leží vzdušnou čarou zhruba 170 km jižně od Kazaně a 700 km jihovýchodně od Moskvy a obývá jej nyní více než 600 tisíc lidí. Město je děleno řekou Volha na pravobřežní (západní) a levobřežní (východní) část, přičemž v té první jezdí tramvaje a v té druhé trolejbusy. Pro spojení obou částí města slouží dva mosty, z nichž ten severně ležící byl otevřen teprve před pár lety. Oba mosty jsou uzpůsobeny pro silniční i železniční dopravu, tramvaje ani trolejbusy ale přes ně nejezdí, tudíž trolejbusový i tramvajový provoz jsou od sebe zcela oddělené. Provozovatelem obou těchto druhů elektrické dopravy je společnost Uljanovskelektrotrans.
Pátečním příspěvkem jsem se podívali na ambice ruské Trolzy v Montevideu. Pro čtenáře našeho časopisu jsme ještě připravili malou exkurzi do historie tamní elektrické dopravy, která snad nebude na škodu už proto, že se v hlavním městě Uruguaye angažovaly v nemalé míře evropské podniky.
Autobusy Škoda 706 RO byly prvními sériově vyráběnými poválečnými autobusy československé produkce. Jejich vývoj přitom začal ještě za druhé světové války. Vývoj nákladního automobilu Škoda 706 R a odvozeného autobusu Škoda 706 RO zajišťoval závod Škoda v Mladé Boleslavi, sériové vozy odtud ovšem nikdy nesjely a nakonec zde byla pouze přechodnou dobu zajišťována výroba podvozků pro oba typy silničních vozidel (tedy nákladní vozy i autobusy).
Od roku 2014 Dopravní podnik města Brna, a. s. postupně pracuje na rozšíření vlastního vozového parku historických vozidel. První tramvají, která obohatí sbírku historických tramvají DPMB je vůz T3 ev. č. 1525.
