Jepičí život měla provozní éra pronajatých trolejbusů Ikarus 280T (přesněji Ikarus 280.94) od budapešťského DP (BKV) na jihu Maďarska. Szeged (česky též Segedín) se odhodlal půjčit si v loňském roce šest článkových trolejbusů nezapomenutelné řady 200, které mu měly pomoci překlenout problémy se zhoršující se provozní spolehlivostí stařičkých vozů Škoda 15 Tr, jež byly navíc podpořeny realizací...
Hlavní město Maďarska, Budapešť, se má tento měsíc definitivně rozloučit se svou dopravní ikonou. Do provozu totiž naposledy zasáhnou legendární autobusy řady Ikarus 200. Ty byly nedílnou součástí metropole na Dunaji přes 50 let. Vývoj autobusů Ikarus řady 200 byl zahájen v roce 1966, přičemž první prototyp v zájezdové verzi (Ikarus 250) opustil výrobní závod již o rok později....
Překvapivý projekt se rodí v Bulharsku. Ve vozovně Levski sofijského DP prochází přestavbou jeden z místních trolejbusů Ikarus 280T (resp. přesněji v místní variantě 280.92) na vozidlo, jež bude vybaveno vodíkovým prodlužovačem dojezdu. Prototyp si přišla v uplynulých dnech prohlédnout i evropská komisařka pro inovace, vědu, výzkum, kulturu, vzdělávání a mládež Mariya Gabriel. Na vývoji pracují vědci z Institutu elektrochemie a energetických...
Budapešťská společnosti Lanta-Consulting Kft vyhrála výběrové řízení vypsané dne 24. 1. 2022 na opravu historického kloubového autobusu Ikarus 280.08 bratislavského DP. Celková cena za externě provedenou opravu autobusu činí 92 900 € (cca 2,37 mil. Kč). Zhotovitel, s nímž byla podepsána smlouva dne 24. 2. 2022, má na opravu vozidla celkem 8 měsíců. K naložení na silniční trajler a k odeslání do...
Autobusy Ikarus 280 byly dlouhou dobu obrázkem řady českých a slovenských měst. Kloubové autobusy byly do Československa dodávány od roku 1974, posledním provozovatelem se stal dopravce Comett Plus Tábor, který svůj poslední vůz (podtypu 280.87) vyřadil až v roce 2012 (na Slovensku dojezdily vozy o dva roky dříve v Košicích).
Ještě před dvěma lety bychom nalezli v Polsku více než dvě desítky legendárních autobusů Ikarus 280 z produkce slavného maďarského výrobce. Čas však neúprosně běží dále, a tak dnes zůstává v zemi našeho severního souseda už jenom jediný vůz. Dodávky Ikarusů 280 do Polska byly zahájeny v roce 1974, kdy první vozy převzal dopravce WPK Katowice. Nejednalo se ale...
Životnost autobusů Ikarus 280 byla v éře východního bloku odhadována zpravidla na pouhých 6–8 let. A nemálo těchto legendárních vozů tuto metu skutečně nepřekročilo a z provozu se poměrně rychle klidilo pryč. Na druhé straně robustní konstrukce vozů v kombinaci s pravidelnou údržbou prokázaly, že Ikarusy mohly sloužit i v náročných podmínkách mnohem déle.
18 let. Tak dlouho se musela polská Gdyně obejít bez kloubových trolejbusů. Těmi posledními byly vozy Ikarus 280E, které dojezdily v roce 2001. Nešlo přitom o trolejbusy, jež by vyrobil jako nové závod Ikarusu v Maďarsku, ale o vozidla, jež byla přestavěná ze starších dieselových autobusů až v Polsku.
Maďarské autobusy Ikarus řady 200 jsou bezpochyby fenoménem veřejné dopravy nejen ve státech bývalého východního bloku. Vyráběny byly v různých délkových variantách a modifikacích od roku 1968 až do roku 2002. V bývalém Československu byly k vidění především článkové autobusy Ikarus 280, které na Slovensku dojezdily v roce 2010 (v Košicích), v České republice dokonce ještě o dva roky později (v roce 2012 v Táboře). V řadě států se však s vozy Ikarus 280 stále setkat můžeme. Jedním z nich je i náš severní soused.
Autobusy Ikarus 280 se staly symbolem velkokapacitních autobusů řady států východního bloku, mezi nimi i Československa, které bylo zásobeno autobusy tohoto typu od roku 1974. Vozy se u nás objevovaly jak v městské, tak linkové dopravě. Závěrem 70. let se zvažovalo, že by mohla být zahájena kooperační výroba trolejbusů na bázi těchto článkových vozů, na níž by participovala Škoda Ostrov. K tomuto záměru ale nakonec nedošlo. Trolejbusů Ikarus přesto několik desítek vzniklo.
