Prvního září 2018 byly v Moskvě do provozu slavnostně uvedeny elektrobusy. První dva týdny byly provázeny velkými problémy, které se však nedají charakterizovat jako dětské nemoci, ale jako jedno velké fiasko.
(Aktualizováno 23:57). Dnes, 1. září 2018, zažívá Moskva slibovanou revoluci v podobě příchodu elektrobusů, které budou až do 30. dne toho měsíce vozit cestující zdarma. Působiště nových vozidel ovšem zatím navzdory původním slibům nebude široké, neboť, jak se ukázalo, jisté finanční a technické limity prostě člověk jen tak nevymaže. Pořízených vozidel také nebude tolik, kolik se pro první fázi slibovalo, a počáteční provoz bude velmi skromný. A jak to bude dál, se nedá vůbec odhadnout.
Ve dnech 16. až 17. května 2018 proběhl v Moskvě 8. ročník mezinárodního specializovaného veletrhu ElektroTrans, kterého se zúčastnilo se svými stánky či rovnou výrobky 41 firem, mezi kterými však převládaly ty ruské. Na veletrhu přitom nejvíce zaujal elektrobus, který měl většinu baterií umístěnou na netradičním místě, a sice v přívěsu. Tento koncept však není nijak novátorský.
Vůz Trolza typu 5265.02 «Megapolis» výrobního čísla 109, který byl dokončen v listopadu roku 2016, zatím sloužil coby zkušební. Od konce března 2018 si našel nové dočasné působiště, a to město Chimki, které bezprostředně sousedí se severozápadním okrajem hlavního města Ruské federace, Moskvy.
Hlavní město Ruské federace míní do svých ulic pustit ve velkém elektrobusy.
Hlavní město Ruské federace tento rok zahájilo mamutí obnovu svého tramvajového vozového parku, která bere dech. Za pouhého půl roku už přišlo do Moskvy okolo 90 článkových tramvají a do roku 2019 jich má být dodáno celkem 300. Všechna vozidla budou téhož typu 71-931M, který je však více znám pod tržním názvem Vitjaz'-M (Витязь-М).
V únoru t. r. jsme na webu časopisu upozorňovali na podivně rychlý ústup trolejbusů z řady moskevských linek a argumenty, které tento proces obhajovaly. Sotva uplynul půl rok a působiště trolejbusů se opět ztenčilo, přičemž jimi vedené linky byly zpravidla převedeny do autobusového režimu, nebo zkráceny.
Hlavní město Ruské federace se až dosud mohlo chlubit bezkonkurenčně největší trolejbusovou sítí na světě. Už od roku 2014 nicméně dochází k postupné redukci provozu, a to známou "salámovou metodou", ačkoli ještě nedávno se zdálo, že se místní provoz bude těšit stabilizaci, ne-li mírnému rozkvětu.
Všech deset nízkopodlažních tramvají PESA Fokstrot, která si objednal kyjevský DP počátkem roku 2016, bylo již předáno do ukrajinské metropole. Ta za nové tramvaje polské výroby zaplatila cca 310 mil. Kč.
Hlavní město Ukrajiny uvedlo dne 15. 8. 2016 do provozu první z tramvají PESA Fokstrot. Ta je součástí desetikusové zakázky, kterou město přidělilo polskému výrobci PESA Bydgoszcz na jaře letošního roku.
