Portugalské Porto v současné době provozuje síť 6 tramvajových linek. Počátkem letošního roku bylo schváleno prodloužení sítě, pro které bude zapotřebí dodat celkem 18 nových nízkopodlažních vozů. Jejich dodavatelem byla vybrána čínská společnost CRRC Tangshan. Ta je považována za nejstaršího výrobce železničních vozidel v Číně (první železniční vozy zde byly vyrobeny již v roce 1881).
V první polovině listopadu 2019 byla dokončena dodávka prvních 40 trolejbusů Yutong pro Ciudad de México. V polovině prosince má dojít dalších 23 vozů, které byly objednány dodatečně.
Tento měsíc byl oznámen vítěz výběrového řízení na výstavbu a následný provoz systému povrchového metra v hlavním městě Kolumbie. Stalo se jím konsorcium Apca Transmimetro, v jehož čele stojí čínské podniky China Harbor Engineering Company (vlastní 85% podíl v konsorciu) a Xi’An Metro Company.
Po nedlouhé době se opět podíváme do hlavního města Mexika. Včera v něm totiž radnice představila podobu nadzemního trolejbusového koridoru, o kterém začala poprvé hovořit na jaře 2019 (viz zde).
Zhruba 140tisícové historické město Coimbra ležící ve střední části Portugalska se dočkalo příchodu osmi 12m elektrobusů BYD. Předány byly minulý měsíc místnímu městskému dopravci Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC). Jedná se o první úspěch čínského výrobce v Portugalsku.
Čína je často skloňována jako modelový příklad státu, v němž se rychle rozvíjí elektrobusy, už se ale zapomíná na to, že země je také významným výrobcem trolejbusů a že zde dochází také k rozvoji dopravy trolejbusové. V Pekingu například upravili pro provoz trolejbusů místní linky systému BRT, během pouhých 7 měsíců postavili 17,5 km dlouhou trať na bázi BRT také v Šanghaji, kde trolejbusy vzali opět na milost poté, co se v provozu příliš neosvědčily elektrobusy.
Norské hlavní město Oslo se rozhodlo pořídit celkem 42 článkových elektrobusů, které do města dodá čínská společnost BYD. Ta zakázku prezentuje jako největší objednávku na článkové elektrobusy v Evropě, ve skutečnosti však Evropa zaznamenala (konkrétně v Nizozemsku) i větší objemy.
Čínský výrobce elektrobusů BYD pokračuje ve své evropské expanzi. Dne 10. 1. 2017 oznámil, že získal další zakázku na 13 svých midibusů nového typu, jenž poprvé představil na veletrhu Busworld v Belgii v říjnu loňského roku.
Co byste očekávali od vozidla, které je určeno pro systém, jenž je nazýván jako „autonomní rychlé kolejové spojení“ (v angličtině Autonomous Rail Rapid Transit, zkráceně ART)? Pokud předpokládáte, že půjde o vozidlo, které bude schopné autonomní jízdy bez řidiče, hádáte správně, pokud však čekáte, že se bude jednat o vozidlo jedoucí po kolejích, jste na omylu.
Na podzim 2016 oznámila čínská společnost BYD, která je momentálně největším producentem elektrobusů na světě, že postaví svou první evropskou továrnu v Maďarsku. Dne 23. 3. 2017 pak bylo na tiskové konferenci za účasti šéfů BYD a zástupců politické reprezentace ve francouzském městě Beauvais oznámeno, že firma hodlá investovat 10 mil. € do vybudování nové továrny v nedalekém městě Allonne, které leží 90 km severně od Paříže a v němž žije okolo 1 500 obyvatel.
