Od 3. 1. 2001 byly v německých Drážďanech v provozu dvě atypické modře lakované tramvaje, které nesloužily pro přepravu osob, ale jako nákladní vozidla pro transport dílů do nově otevřené továrny společnosti VW známé jako Gläserne Manufaktur v blízkosti centra města. Po ukončení produkce automobilu VW Phaeton, jenž byl v saské metropoli kompletován, byl na konci března 2016 ukončen i provoz obou nákladních tramvají.
Polský Solaris uspěl v soutěži 2017 EBUS Award, která je organizována německou asociací provozovatelů veřejné dopravy VDV a která se zabývá problematikou vývoje bezemisních vozidel.
Berlínský DP (BVG; Berliner Verkehrsgesellschaft) nakoupí další tramvaje Flexity Berlin, které do města od roku 2009 dodává společnost Bombardier. Dopravce využil možnosti uplatnit poslední část opce, která bude zahrnovat dodání celkem 21 vozidel.
Německý Wiesbaden měl v minulosti vlastní tramvajový provoz, jehož počátky spadají již do roku 1875. Původní koňka byla vystřídána později (1889) parními tramvajemi, které se ve městě udržely do roku 1900, kdy byla síť tramvají elektrifikována. Brzy byly postaveny další nové tratě (některé i soukromými společnostmi), takže síť měla poměrně brzy celkem osm linek.
Autobusy Ikarus 280 se staly symbolem velkokapacitních autobusů řady států východního bloku, mezi nimi i Československa, které bylo zásobeno autobusy tohoto typu od roku 1974. Vozy se u nás objevovaly jak v městské, tak linkové dopravě. Závěrem 70. let se zvažovalo, že by mohla být zahájena kooperační výroba trolejbusů na bázi těchto článkových vozů, na níž by participovala Škoda Ostrov. K tomuto záměru ale nakonec nedošlo. Trolejbusů Ikarus přesto několik desítek vzniklo.
Německé noviny Leipziger Volkszeitung přinesly první fotografie nové tramvaje Solaris Tramino pro německé Lipsko. Podobu vozidla se přitom dopravce snažil dlouhodobě úzkostlivě utajit.
Francouzský Štrasburk (Strasbourg) objednal dalších 10 tramvají Alstom Citadis pro provoz na své tramvajové síti. Objednávku místní dopravce uskutečnil na základě možnosti využít opci původního kontraktu z roku 2014, který počítá s možností objednat postupně až 50 vozidel.
Wolfsburg, známý zejména jako sídlo německé automobilky VW, podepsal dohodu o inovativním partnerství se společností MAN Truck & Bus. Toto partnerství má být zaměřeno na problematiku elektrické veřejné dopravy. Dnes ve městě slouží pro potřeby obyvatel dieselové autobusy a již delší dobu se uvažuje o tom, že by mohlo dojít také k výstavbě tramvajových tratí.
Německý Braunschweig zařadil do svého vozového parku krátce před Vánoci osm dalších autobusů MAN Lion’s City. V roce 2016 šlo už o druhou dodávku nízkopodlažních autobusů MAN pro dopravce Braunschweiger Verkehrs GmbH, který provozuje celkem 148 autobusů různých značek.
Od soboty 3. 12. 2016 byla linka č. 133 v Kolíně nad Rýnem oficiálně převedena do plně elektrického provozu. Neznamená to ale, že by se ve městě objevily po letech trolejbusy (jejich jediná trasa byla zrušena v roce 1959), nebo že by se na místě asfaltu objevily tramvajové koleje, Kolín nad Rýnem se zařadil mezi města, která do svého vozového parku implementovaly elektrobusy.
