Diskutabilní snaha o návrat tramvají, které by spojily města Český Těšín a Cieszyn, skončí v říši snů. Starosta polského Cieszyna v předstihu před finálním oznámením výsledku studie oznámil, že se projekt nerealizuje kvůli příliš vysokým nákladům.
Překvapivou zprávou dnes (3. 4. 2018) žijí polská média. Deník Gazeta Prawna jako první přinesl informaci o tom, že majitelé společnosti Solaris Bus & Coach – manželé Solange a Krzysztof Olszewští – hledají možnosti, jak svou firmu prodat.
Švédské Volvo obdrželo první zakázku na dodávku elektrobusů v některé ze zemí bývalého východního bloku. Celkem 8 elektrobusů dodá do města Inowrocław v Kujavsko-pomořském vojvodství. Kromě elektrobusů budou nakoupeny také hybridní autobusy, a to rovněž v počtu 8 vozů.
Polská společnost PESA Bydgoszcz, která se potýká dlouhodobě s finančními problémy, sehnala investora. Je jím společnost Polski Fundusz Rozwoju – PFR (Polský rozvojový fond). Tato společnost založená v roce 2016 má sice formu akciové společnosti, je však 100% vlastněná státem. Jejím primárním účelem mělo být podporování rozvoje polských podniků, v praxi se však používá také k sanování polských firem, které se dostaly do finančních obtíží.
Zajímavý obrat nastal v tendru na 213 nových tramvají pro Varšavu. V něm měla nejlepší nabídku podat česká Škoda Transportation, která však překročila původně plánovaný rozpočet, což nakonec vedlo k tomu, že polská metropole tendr na nové tramvaje zrušila.
Zajímavý vývoj má výběrové řízení na nové tramvaje pro město Olsztyn, které se proslavilo z pohledu dopravy zejména jako první novodobý polský tramvajový provoz (k zahájení došlo v prosinci 2015). Již krátce po otevření tramvajové dopravy se ukázalo, že současná flotila tramvají složená z vozů Solaris Tramino je nedostatečná. Město proto začalo hledat cestu, jak získat další vozidla, a to nejen pro rozšíření obsluhy na stávajících linkách, ale také pro nově plánované tratě. Původní kontrakt totiž nezahrnoval opci, kterou by bylo možné promptně využít. Nakonec došlo k vypsání tendru na až 24 tramvají.
Maďarské autobusy Ikarus řady 200 jsou bezpochyby fenoménem veřejné dopravy nejen ve státech bývalého východního bloku. Vyráběny byly v různých délkových variantách a modifikacích od roku 1968 až do roku 2002. V bývalém Československu byly k vidění především článkové autobusy Ikarus 280, které na Slovensku dojezdily v roce 2010 (v Košicích), v České republice dokonce ještě o dva roky později (v roce 2012 v Táboře). V řadě států se však s vozy Ikarus 280 stále setkat můžeme. Jedním z nich je i náš severní soused.
Gdaňsk podepsal smlouvu s výrobcem PESA Bydgoszcz zahrnující dodávku celkem 15 tramvají s obchodním jménem Jazz Duo. Tyto tramvaje nebudou ve městě novinkou, neboť Pesa dodala do Gdaňsku 5 vozů tohoto typu již lednu 2015.
Polský Krakov uzavřel sérii výběrových řízení na nákup nových autobusů. Celkem poptával 78 autobusů, z toho 56 dieselových v délkovém provedení okolo 12 m, dále 10 vozů do délky 9,6 m a 12 článkových hybridních autobusů. Ani v jedné z části tentokrát neuspěl „dvorní“ dodavatel pro Krakov v podobě Solarisu, jenž byl úspěšný ve velkých krakovských tendrech v minulých letech.
První české nízkopodlažní tramvaje typu RT6N1 nebyly právě synonymem pro úspěšný a spolehlivý produkt. Prototyp byl vyroben v roce 1993, značně upravené sériové vozy poté opustily výrobní závod ČKD v letech 1996–98. Čtyři vozy skončily v Praze, stejný počet odebralo Brno a 10 vozů si koupila polská Poznaň (5 vozů bylo zkompletováno přímo v Polsku).
