Pražský DP se chystá na návrat kropicích tramvají, resp. přesněji řečeno jedné. V minulosti sloužily kropicí tramvaje v Praze nejprve k čištění tramvajových tratí, později také k čištění celých ulic. Praha měla k tomuto účelu k dispozici až devět vozidel. K čištění se používala mj. říční voda, která byla odebírána buďto z pouličních hydrantů, nebo přímo z Vltavy.
Pražský DP na jedné straně ukončuje provoz nejstarších vozů T3 a do provozu uvedl nostalgickou linku č. 23, na níž je část nemodernizovaných vozů ve verzi T3SUCS provozována, na straně druhé však pokračuje v obnově vozového parku vozidly, které z konstrukce tramvají T3 vycházejí. Dne 19. 5. 2017 byl z vagónu na nádraží Praha-Zličín složen vůz T3R.PLF budoucího ev. č. 8284. Ten figuruje jako modernizace vozu ev. č. 8156 typu T3R.PV.
„Voláme českou policii, české četnictvo a vládní vojsko na pomoc Českému rozhlasu!“ Ve 12:33 dne 5. května 1945 se v pražském sídle rozhlasu ozvalo toto známé volání o pomoc, které je považováno za začátek květnového protifašistického povstání (byť fakticky již začaly být strhávány německé nápisy na budovách už předešlý den a pátého května už od rána probíhaly další spontánní akce). Do povstání se zapojili také zaměstnanci Elektrických podniků hlavního města Prahy, předchůdce dnešního Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP).
V historickém okénku se dnes podíváme za prototypem tramvaje typového označení T5A5, která vznikla na počátku 70. let coby reprezentant nové typové řady vozidel ČKD Tatra.
V sobotu 25. března 2017 hodin zahájí pražský DP provoz zvláštní nostalgické linky č. 23, na níž budou vypravovány výhradně tramvaje typové řady T3 ve stavu bez větších modernizací prováděných v Praze od roku 2000. Trasa nové tramvajové linky (Královka – Zvonařka) byla záměrně vytipována tak, aby spojovala významné památky Prahy.
Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) schválilo prodej dalších deseti tramvají typu T6A5 do bulharské Sofie. K prodeji dojde v průběhu roku 2017 a stane se tak za stejných podmínek jako v loňském roce, kdy bylo do Sofie prodáno dvacet odstavených tramvajových vozů.
Zatím nejúspěšnější elektrobusový projekt pražského Dopravního podniku, elektrobus SOR/Cegelec EBN 11, pokořil hranici sta tisíců najetých kilometrů. První šesticiferná číslovka na jeho tachometru naskočila po roce a půl provozu s cestujícími, dnes (22. 2. 2017) v ranních hodinách. Zejména díky vysokému kilometrickému nájezdu a tedy vysoké provozní efektivitě patří pražský elektrobusový projekt ke špičce v celoevropském měřítku.
Dopravce FlixBus, který vstoupil do dálkové dopravy v České republice v roce 2014, se pochlubil výsledky počtu přepravených pasažérů na linkách vedených z Prahy. V porovnání s rokem 2015 byl počet pasažérů cestujících zelenými autobusy z Prahy více než dvojnásobný. Procentuálně vyjádřeno přepravily autobusy o 114 % cestujících více.
V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí autobusové dopravy testuje DPP v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus s nabíjením z tramvajové napájecí sítě. Nabíjení probíhá během provozních přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje
Ve Smolensku, jenž se nachází na západě Ruské federace, byla v listopadu 2016 věnována mimořádná pozornost v médiích na místní poměry netradiční technické novince – novým tramvajovým výhybkám. Zpráva o nich byla odvysílána i v ruské celostátní televizi Rossija 1.
