Stav pádivě se zhoršující od roku 1949, kdy došlo k prvnímu významnému narušení výstavby měníren poté, co se začalo s delimitací výrobních a montážních činností v rámci členění ČKD a zřizování nových podniků, narazil na své dno na přelomu let 1953 a 1954, kdy začaly platit podmínky Vyhlášky č. 194 ministerstev těžkého strojírenství, hutního průmyslu a rudných dolů a energetiky,...
Než se dostaneme k problematice v předchozím díle zmíněného rozhodnutí ze strany vybraných ministerstev, dovolíme si vsunout do našeho příběhu ještě jednu dějovou odbočku, která nám bude tu a tam vybublávat v dalších pasážích. Vnímáme proto nutnost předřadit ji před onu klíčovou popisnou část, aby čtenář vstupoval na půdu dalšího poznání obohacen o nezbytná vstupní data v co nejucelenější formě, byť...
V březnu 1952 se kritická situace v oblasti výstavby měníren dostala na pořad jednání na půdě ministerstva vnitra, pod nějž v té době spadaly provozy městské dopravy. Setkání se dne 10. 3. 1952 účastnil i zástupce ČKD Stalingrad, který zdržení výrobních programů dával za vinu především rozčlenění závodu a jeho kompetencí, čímž v podstatě za viníka označil samotný státní aparát, což...
Ve včerejším díle jsme se zaměřili na první poválečná léta. Dnes se podíváme na nesnadnou roli výrobce měnírenské technologie. Výstavba nejen pražských měníren byla svěřována tradičně podniku ČKD (jenž od 1. 1. 1950 užíval název ČKD Stalingrad), který byl zestátněn již v první vlně na základě dekretu prezidenta republiky, tedy v roce 1945. Ono zestátnění ale samo o sobě nevedlo k bezprostřednímu...
Vývoj pražské městské hromadné dopravy se po okupaci „Resttschechei“ v březnu 1939 pozvolna přibržďoval s tím, jak se v důsledku válečné produkce omezovala stavební činnost, což vedlo nakonec až k úplnému zastavení výstavby nových tratí tramvají a trolejbusů, z nichž některé byly ve vysokém stupni přípravy. Jednou z obětí se stala i projektovaná pražská podzemní dráha. Jistou naději na úspěch měly jen...
Měnírny jsou sice pro většinu lidí (včetně fanoušků dopravy) nenápadnými objekty, provoz elektrické veřejné dopravy by se však bez nich nezvládl obejít. Funkcí měnírny je změna proudové soustavy, v případě tramvají a trolejbusů dnes ze střídavé vysokonapěťové sítě 22 kV/50 Hz (historicky se však používaly i jiné napěťové hladiny, například 3 kV či v Mariánských Lázních ještě...
V dopravní historiografii můžeme nalézt napříč někdejším Československem společný jmenoval v podobě shody na akceleraci rozvoje veřejné dopravy v období těsně po druhé světové válce. Zběsilé stavby nových tratí byly ovšem v období poloviny 50. let prakticky zastaveny a velké investice, které dosud provázaly éru nadšeného budování, začaly být odkládány. Příčin tohoto stavu by šlo jistě nalézt celou řadu, počínaje...
Dne 31. 1. 2024 se poprvé projel vlastní silou trolejbus na druhé pražské trolejbusové trati vedené od Nádraží Veleslavín k Letišti Václava Havla při využití napájení z trolejového vedení. Už 23. 1. se sice na téže trase proháněl i tříčlánkový trolejbus Škoda-Solaris 24m ev. č. 405, šlo ale o zkoušku pouze v režimu jízdy na baterie, neboť napájecí infrastruktura nebyla ještě zprovozněna....
Takřka přesně na den dva měsíce od prvního oznámení o vítězství Škody Transportation ve výběrovém řízení na dodávku nových tramvají pro Dopravní podnik hl. m. Prahy se v salónku Moravia 1 hotelu Marriott naproti Masarykovu nádraží v centru Prahy uskutečnila od 11:30 tisková konference, na níž byl představen dlouho očekávaný design vozidel. Připomeňme, že výběrové řízení se táhlo takřka přesně rok....
Zkušební provoz trolejbusu Škoda-Solaris 24m postoupil do další fáze také v Praze. Zatímco v Bratislavě se již podařilo předepsanou porci kilometrů od 16. 11. 2023 s pasažéry už najezdit a typ byl formálně schválen, pražské vozy čeká ještě nájezd 15 000 km s cestujícími. První vůz ev. č. 401, jenž od 30. 11. 2023 brouzdal na části trasy trolejbusové linky...
