Včera byly v italské Novaře (leží asi 35 km západně od Milána) představeny přes online schůzi hlavní body navrženého městského plánu udržitelné mobility vypracovaného společností Sintagma z Perugie. Tento plán mimo jiné počítá se zavedením severojižně orientovaného BRT koridoru cca 6 km dlouhého, po kterém by se proháněla každých 10 minut „vozidla s nízkým vlivem na životní prostředí“. Během...
Sibiřský Krasnojarsk se již brzy dočká příchodu 19 nových Lvíčků. První čtyři byli tento týden připravováni na dalekou cestu z Petrohradu do Krasnojarsku, kam by měli dorazit zřejmě ještě před listopadem. Další tramvaje mají dorazit v listopadu a na počátku prosince. Aktuální fotografie přinesla dne 21. října 2021 krasnojarská radnice. K 19 novým tramvajím má přibýt dalších 6, které ale...
Dnes se budeme věnovat jednomu méně známějšímu historickému tématu, na které nás upozornil formou poslání podkladů jeden z našich čtenářů. Ačkoli se jedná jen o torzo informací, materiál nás natolik zaujal, že jsme se rozhodli jej zpracovat formou krátkého článku na webové stránky. Možná, že se mezi čtenáři či pamětníky naleznou další informace a údaje, které nás navedou k dalšímu...
Kdyby přišel Ježíš na svět o zhruba 2030 let později, mohl by své dětství a mládí v Nazaretu trávit mj. focením tramvají, tedy za předpokladu, že se podaří v nadcházejících letech realizovat plán izraelské vlády na vybudování meziměstské tramvajové trati, která by měla spojit přístavní město Haifa právě s Nazaretem.
Bývalý modenský radní pro městské plánování, Daniele Sitta, tento týden rozvířil diskusi nad možným osudem jednokolejné železniční trati vedené z Modeny do jihozápadně ležícího města Sassuolo. Tato více než 19km trať, otevřená roku 1883, byla s rozchodem 950 mm první italskou úzkorozchodnou tratí a roku 1932 byla předělána na klasický rozchod a zároveň elektrifikována. Na přelomu 20. a 21. století se dočkala dílčí rekonstrukce spjaté s částečným, zhruba kilometrovým zahloubením v jihovýchodní části Modeny.
Připravovaná nová tramvajová trať na jižní periferii Petrohradu financovaná a provozovaná soukromým kapitálem ponese název Slavjanka. Rozhodl o tom na konci minulého měsíce městem vybraný koncesinář OOO «BaltNědvižServis», který vybíral z okolo 500 možných jmen, jež se v soutěži vypsané loni na podzim shromáždily.
Není to tak dávno, co byla nedaleko od centra hlavního argentinského města zrušena krátká tramvajová trať (projekt zvaný “Tranvía del Este”), jež byla vybudována v tomto století a která se kvůli svému trasování “od ničeho k ničemu” stala provozním fiaskem, třebaže měla být zárodkem plánovaného vzkřísení tramvajové dopravy ve městě, které se v dávné minulosti těšilo z toho, že má největší systém tramvají na světě.
Prakticky celou Evropu obletěla v létě zpráva, že Polsko snížilo daňové zatížení pro mladé občany do 26 let, kteří jsou osvobozeni od daně při příjmech do cca 513.000 Kč ročně. Pro návrh z dílny vládnoucí strany Právo a spravedlnost (PiS) hlasovali všichni poslanci kromě 4. Cílem daňové reformy má být především motivovat mladé Poláky k tomu, aby se nechali zaměstnat (na druhé straně se ale netýká mladých Poláků, kteří podnikají nebo chtějí podnikat).
V říjnu 2019 podepsal Petrohrad s privátním konsorciem Baltnědvižservis, které je tvořeno Gazprombankem a podnikem ABZ-1 Group, smlouvu o koncesi, která předpokládá vyprojektování, stavbu a následný zhruba 25letý provoz nové tramvajové trati, která má být umístěna do jižní části Petrohradu.
Ambiciózní projekt modernizující část petrohradské tramvajové sítě s pomocí soukromého kapitálu se 1. září 2019 dočkal svého nejvýznamnějšího milníku. Všechny naplánované čtyři linky byly totiž s platností od onoho dne spuštěny v plném objemu.
