První ze 40 objednaných vozů Stadler Tango NF2 Ostrava byl v neděli dne 22. 4. 2018 těsně před 23. hodinou dovezen do Ostravy. Nakládka vozidla měla v Polsku proběhnout již v pátek, následně se konvoj s nákladem za 27,2 mil. Kč vydal do Ostravy. Tramvaj byla převezena do areálu ústředních dílen DPO.
Netradiční výběrové řízení na nákup nízkopodlažních tramvají vypsal Dopravní podnik města Brna. Až 41 vozů tzv. střední kapacity, tedy délky okolo 20–25 m, by si rád vyrobil sám na základě licenční smlouvy. Ta by předpokládala dodání všech nezbytných komponentů pro výrobu nových tramvají (včetně kompletních článků vozidel), z nichž by si následně dopravce za využití dokumentace a pod dozorem pracovníka dodavatele zkompletoval tramvaje ve svých ústředních dílnách.
Netradičního zákazníka se podařilo ulovit švýcarské společnosti Stadler. Její tramvaje z rodiny Metelica, které jsou vyráběny v závodě v běloruském Minsku, zamíří do bolívijského města Cochabamba. Celkem by zde mělo být pro nový tramvajový provoz dodáno 12 vozů.
Zajímavý obrat nastal v tendru na 213 nových tramvají pro Varšavu. V něm měla nejlepší nabídku podat česká Škoda Transportation, která však překročila původně plánovaný rozpočet, což nakonec vedlo k tomu, že polská metropole tendr na nové tramvaje zrušila.
Ostravský DP poodkryl, jak v současné době vypadá první z tramvají Stadler Tango NF2 Ostrava. Dne 9. 2. 2018 na svém facebookovém profilu ukázal první fotografii své nové tramvaje, která vyobrazuje hrubou stavbu předního článku vozidla.
Dopravní podnik Ostrava využil možnosti opce na nákup 10 tramvají Stadler Tango NF2 Ostrava (které chce dopravce nazývat též jako nOVA). Ostrava se stala koncem roku 2016 prvním českým městem, kde ve výběrovém řízení na dodávku tramvají uspěl jiný než domácí uchazeč. Jeden 100% nízkopodlažní vůz by měl dle uzavřené kupní smlouvy stát 27,2 mil. Kč (bez DPH).
Dne 11. 12. 2017 podepsala společnost Tramwaje Śląskie s organizací CUPT (Centrum Unijnych Programów Transportowych) smlouvu o poskytnutí finančních prostředků na rozvoj tramvajové dopravy v Katowicích a nejbližším okolí.
První úspěch konsorcia Stadleru a Solarisu je na světě. Firmy dodají své tramvaje do Krakova, a to přesto, že skončily ve výběrovém řízení původně v poli poražených. Peripetie se soutěží na nové vozy pro MPK Kraków by vydala na knihu a nad jejím průběhem zůstává poněkud rozum stát.
Zajímavý vývoj má tendr na 50 nových tramvají pro Krakov, kde se ani po roce nepodařilo uzavřít smlouvu na jejich nákup. Jak čtenáři našich webových stránek vědí, podala nejlepší nabídku ve výběrovém řízení Pesa, která ale byla vzápětí vyloučena. Proti tomuto kroku se výrobce bránil soudně a uspěl. MPK Kraków tak musel výrobce nejen do soutěže vrátit, ale zároveň jej vyhlásit i vítězem. Ten ale doposud nepodepsal smlouvu.
V dánském Aarhusu bylo vše připraveno na slavnostní zahájení provozu tramvají. K jejich návratu do Dánska mělo dojít po 45 letech od uzavření tramvajového provozu v Kodani. V samotném Aarhusu bylo čekání na tramvaj ještě o rok delší – původní systém byl zrušen již v roce 1971.
