Italský Janov se loni neúspěšně ucházel u Ministerstva infrastruktur a dopravy o tučnou finanční podporu ve výši 547 mil. eur na svůj projekt páteřních trolejbusových linek. Ministerstvo janovskou žádost odmítlo s tím, že nevyhovuje pravidlům podpory a dalo mu šanci na to, aby svou žádost do několika měsíců dopracoval a zejména pak doplnil o relevantní dokumenty.
Zhruba 50tisícové město Chieti ležící v italském regionu Abruzzo (nedaleko od pobřežní Pescary) se už několik let pyšní obnoveným trolejbusovým provozem. Ten má momentálně podobu jedné hlavní trati o délce 9,6 km spojující kostel Sant’Anna ve východní části města, která je převážně historická a umístěná na kopci, s nemocnicí lokalizovanou v západní, novější části města, jež je zeměpisně položena níže, přičemž z této hlavní trati ještě v západní části města vychází cca 2km odbočka směřující dále na sever. Po ní ovšem trolejbusy nejezdí, třebaže byla v tomto století postavena jako zcela nová. To ovšem místní politiky zřejmě nijak nevzrušuje, nebo se chystají dokončit léta plánovaný projekt, a sice zakruhování hlavní trati, čímž se v Chietu vytvoří trolejbusový prstenec.
Pozitivní zprávy přišly tento týden z Rimini. Novému trolejbusovému BRT koridoru Rimini FS – Riccione FS, který se dosud provozu trolejbusů ještě nedočkal, vydala provincie Rimini derket, který z něj ustanovil trolejbusovou trať s elektrickou trakcí. Nyní chybí dokončit kolaudaci, což ovšem bude zřejmé možné až po příchodu nových trolejbusů z Belgie, které se stále nepodařilo do Itálie dostat.
Italské Sanremo a okolní sídla se rozhodla ve své společně připravované žádosti na modernizaci své trolejbusové dopravy požádat o vyšší příspěvek ze státního rozpočtu, než bylo původně uvažováno. Oproti původně uváděným 20 až 25 mil. eur má jít nyní až o 30 mil. eur. Žádost musí být na italské Ministerstvo infrastruktur a dopravy odeslána nejpozději do 31. května 2020.
Neapol míní v následujících týdnech odstartovat dostavění trolejbusové trati od archeologického muzea k areálu nemocnice Ospedale Antonio Cardarelli. O této trati, která začala být stavěna již roku 2011, jsme informovali podrobně loni v listopadu 2019.
Bývalý modenský radní pro městské plánování, Daniele Sitta, tento týden rozvířil diskusi nad možným osudem jednokolejné železniční trati vedené z Modeny do jihozápadně ležícího města Sassuolo. Tato více než 19km trať, otevřená roku 1883, byla s rozchodem 950 mm první italskou úzkorozchodnou tratí a roku 1932 byla předělána na klasický rozchod a zároveň elektrifikována. Na přelomu 20. a 21. století se dočkala dílčí rekonstrukce spjaté s částečným, zhruba kilometrovým zahloubením v jihovýchodní části Modeny.
Loni zprovozněná nová trolejbusová trať v Římě Eur Laurentina – Tor Pagnotta řešená z větší části jako BRT koridor se už od svého otevření setkává s kritikou.
Švýcarský výrobce HESS dokončil první z 39 dvoučlánkových vozů objednaných pro nový trolejbusový provoz v italské Veroně a začal jej testovat na síti ve městě Biel. Verona se od konce roku 2018 snaží vybudovat síť o délce více než 20 km, tempo výstavby je ovšem značně pomalé a existují vážné pochyby, že se ji nepodaří do konce ledna 2022, jak bylo původně avizováno, realizovat.
Italské ministerstvo infrastruktur a dopravy ve svém dekretu 607 z 27. prosince 2019 zveřejněném 10. února 2020 oznámilo, že podpoří dva loni předložené trolejbusové projekty a další je ochotno podpořit v případě, že mu budou dodány do 30. dubna 2020 chybějící dokumenty a náležitosti, a tedy budou splněny zákonem dané podmínky.
Italská Modena včera přivítala bateriový trolejbus Solaris Trollino. Jedná se o první z osmi trolejbusů, které si město objednalo roku 2018.
