Severní Afrika zažila v uplynulých 20 letech především velký boom nových tramvajových provozů. V marockém městě Marrákeš však přišli před lety s jinou alternativou k tradičním autobusům – s parciálními trolejbusy.
Hlavní město Spojených států mexických dnes vypsalo výběrové řízení na 50 článkových trolejbusů. Pokud by se podařilo vozy dodat, znamenalo by to, že se během necelých dvou let podaří obnovit téměř 84 % vozového parku, který mělo Ciudad de México na konci roku 2018 v provozu (113 ze 135 kusů).
V souladu se sliby nynějšího vedení radnice byla zahájena další fáze rehabilitace trolejbusové dopravy. V těchto dnech finišuje obnova trati bývalé linky M Apatlaco – Villa de Cortés, která je řešena jako polookružní a po které se trolejbusy projely naposledy již před více než 10 lety.
V první polovině listopadu 2019 byla dokončena dodávka prvních 40 trolejbusů Yutong pro Ciudad de México. V polovině prosince má dojít dalších 23 vozů, které byly objednány dodatečně.
(Upraveno 1. 11. 2019, 21:44) Necelý rok. Tolik času potřebovala Claudia Sheinbaum od svého nástupu do čela radnice hlavního města Spojených států mexických, Ciudad de México, k tomu, aby mohla veřejnosti reálně doložit, že její proklamace rehabilitovat trolejbusovou dopravu ve městě nebudou jen planým slibem. Po dodávce prvního trolejbusu Yutong v měsíci září se totiž na konci října 2019 rozběhly sériové dodávky dalších vozidel.
Po nedlouhé době se opět podíváme do hlavního města Mexika. Včera v něm totiž radnice představila podobu nadzemního trolejbusového koridoru, o kterém začala poprvé hovořit na jaře 2019 (viz zde).
Hlavní město Spojených států mexických, Ciudad de México, se po 20 letech rozhodlo nakoupit nové trolejbusy. Jak jsme informovali na tomto webu už několikrát, nové vedení radnice vzešlé z loňských podzimních voleb slíbilo dát trolejbusům nový impuls a kromě oprav odstavených vozů slíbilo nakoupit až 100 trolejbusů. Výběrové řízení na první třicítku vyhlášené v únoru 2019 kulminovalo v pondělí 1. dubna 2019, kdy byly otevírány obálky celkem pěti zájemců.
Čína je často skloňována jako modelový příklad státu, v němž se rychle rozvíjí elektrobusy, už se ale zapomíná na to, že země je také významným výrobcem trolejbusů a že zde dochází také k rozvoji dopravy trolejbusové. V Pekingu například upravili pro provoz trolejbusů místní linky systému BRT, během pouhých 7 měsíců postavili 17,5 km dlouhou trať na bázi BRT také v Šanghaji, kde trolejbusy vzali opět na milost poté, co se v provozu příliš neosvědčily elektrobusy.
Hlavní město Ruské federace míní do svých ulic pustit ve velkém elektrobusy.
V Čínské lidové republice je momentálně v provozu 14 trolejbusových systémů a jeden z nich navštívíme právě nyní. Jmenovitě se podíváme do Ťi-nanu, tj. hlavního města provincie Šan-tung, která se rozkládá podél dolního toku Žluté řeky. Ťi-nan má momentálně okolo 7 milionů obyvatel a trolejbusy v něm byly zavedeny již roku 1977, přesně na 1. ledna, kdy došlo k otevření linky č. 1 (dnes 101).
