Jak jsme si nastínili v minulém díle našeho seriálu, stálo východní Německo na podzim 1989 na prahu zhroucení, přičemž snaha o budování komunistického ráje uvrhla zemi na pokraj finančního kolapsu. Sanování rozpočtu země fungovalo tak, že si země brala menší půjčky, aby jimi platila ty předchozí. Pokud by se mělo zadlužování země okamžitě zastavit, což byl jeden z možných scénářů, přineslo...
Dnešní díl seriálu budeme věnovat stručnému připomenutí historických reálií, a tak se v něm na samotnou městskou dopravu v Berlíně dostane až v jeho druhé polovině. Pro komplexnost našeho povídání ale považujeme za důležité nastínit situaci, v níž se východní Německo na konci 80. let nacházelo. Východní Německo se pokoušelo na počátku 80. let o oteplení vztahu se svým západním sousedem. Ačkoli se...
Předchozí díl našeho seriálu věnovaný problematice magnetické dráhy v Berlíně nás zavedl až do 90. let, tedy do doby, kdy již bylo Německo opět sjednocené a pojem „NDR“ se stal už jen tématem dějepisců. Nyní se vrátíme v čase zpět, ale přitom neopustíme linku metra U2 (potažmo A), o níž byla řeč v předešlých dílech. Připomeňme, že po rozdělení...
Sen o magnetické dráze, jejíž stavba byla zahájena v roce 1984, se dále prodražoval. Zkoušky ale probíhaly poměrně uspokojivě a zdálo se, že by bylo možné přejít brzy do zkušebního provozu s cestujícími. Dne 18. 4. 1987 ovšem došlo ve stanici Gleisdreieck k požáru, který poškodil vůz ev. č. 02 a prakticky zničil vůz ev. č. 01. Současně byla...
Pojmy S-Bahn a U-Bahn nejsou lidem pohybujícím se v prostředí hromadné dopravy nijak neznámé. Historie berlínské MHD je však spojena ještě s jedním dopravním prostředkem, a sice tzv. M-Bahn. Té budeme věnovat dnešní díl našeho seriálu. Po rozdělení města zdí v roce 1961 byl přerušen provoz na tratích majících konečnou na území východního Berlína. Na každé straně zdi tak vznikly provozně...
Východní Němci sice nechali zatarasit vstupy do stanic metra linek C (později U6) a D (později U8), projíždějícími pod východním Berlínem, a Západnímu Berlínu umožnili využívat tyto úseky jen pro peážní dopravu mezi vlastními sektory bez zastavení ve stanicích na svém území (s výjimkou zvláštní pozice stanice Friedrichstraße), neznamená to ale, že by se s touto organizací...
Západní Berlín se začal po stávce v září 1980, které jsme věnovali dva předešlé díly našeho seriálu, možností převzetí provozu berlínského S-Bahnu skutečně vážně zaobírat. Náklady na převzetí sítě do vlastní správy se ale zdály být – s ohledem na zanedbanost provozu v důsledku nízkých investic v uplynulých letech – obrovské. Zatímco v dalších západoněmeckých městech, kde jezdil S-Bahn, byl provoz financován...
Plánovaná omezení se netýkala jen S-Bahnu, ale i nákladní dopravy, neboť DR zajišťovaly v rámci Západního Berlína provoz veškeré železnice. Dne 17. 9. 1980, dva dny po oznámení drastických škrtů v provozu na železnici v kapitalistické části Berlína, odmítla dvojice pracovníků v kontejnerovém překladišti vykonávat překládku a vyvěsila transparent „Jsme ve stávce“. Brzy se připojovali také další pracovníci překladiště a...
Od berlínských DP se nyní navrátíme zpět k problematice S-Bahnu, kterou jsme opustili na počátku 60. let. Připomeňme, že na základě mírových smluv byl provoz železnice v celém Berlíně svěřen pod sovětskou správu, resp. pod východoněmecké dráhy. Tím však zůstaly provozovatelem S-Bahnu i v Západním Berlíně německé říšské dráhy (Deutsche Reichsbahn) i po vztyčení zdi v roce 1961. Vyhlášený bojkot vedl...
Po stavbě zdi sice pod východním Berlínem procházely čtyři trasy metra, ale pouze dvě z nich mohli využívat občané východního Berlína pro cestování. Šlo o východní část trasy A a celou původní linku E, která jako jediná nepřejížděla na území západních sektorů (její počáteční stanice byla na Alexanderplatzu). Ačkoli se východní Němci snažili přijít s vlastním moderním metrem pro tzv....
