Druhý (a závěrečný) díl našeho povídání o počátcích trolejbusů mezi Mostem a Litvínovem se pokusí tentokrát nastínit údaje o vozovém parku a zodpovědět otázku, jak (a proč) se na Mostecko dostaly trolejbusy italské výroby. Další část článku pak přibližuje konec války na Mostecku a pokouší se nastínit, proč patrně nedošlo k dokončení stavby tratě ještě v roce 1944 či počátkem roku...
Slovenské Košice neustále přešlapují kolem budoucnosti svého trolejbusového provozu, jehož provoz byl před takřka deseti lety (30. 1. 2015) z politických motivů zastaven za vlády tehdejšího primátora Richarda Rašiho (tehdy SMER, dnes po převlečení kabátu Hlas). Současný primátor Košice Jaroslav Poláček (nezávislý kandidát) v minulosti v rámci své předvolební kampaně slíbil návrat trolejbusů do ulic, nicméně reálné kroky...
V italském Sanremu od 27. 2. 2024 dochází k postupné likvidaci místního unikátního trolejbusového systému, a to navzdory protestům odborné i laické veřejnosti. Trolejbusy jezdící po pobřeží Ligurského moře spojovaly originálně Sanremo s městy Taggia na východě a Ventimiglia na západě, přičemž celková délka tratě činila 29 km. Na trase byly původně provozovány tři linky písemného značení T, V a U. První...
Saint-Étienne se loni pustilo do obnovy trolejbusové trati ve směru na jih, kterou na počátku tohoto milénia trolejbusy opustily. Nyní dochází k nápravě. Co víc, působiště trolejbusů se má především díky bateriím a novým nabíjecím stopám rozšířit i do dalších lokalit. V Saint-Étienne jezdí trolejbusy od roku 1942 a většina vzniklých tratí nahradila tratě tramvajové. Síť se během následujícího...
Ačkoli si uvědomujeme, že popisem porovnávacích zkoušek trolejbusů 9 Tr a T 401, kterým jsem se věnovali v minulém díle, jsme poněkud odbočili od hlavní myšlenky týkající se popisu trolejbusové trati na Zbraslav, vnímáme skutečnost, že právě linka č. 59 byla pro testy v letech 1957 i 1959 za natolik zásadní z hlediska následného vývoje československých (i pražských) trolejbusů,...
Než se podíváme na samotné zrušení provozu – původně skutečně míněné jen jako dočasné přerušení – musíme zmínit ještě dvojici zkušebních jízd, které se (mimo jiné) na „zbraslavské“ trati odehrály a které měly dopad na rozvoj výroby trolejbusů v Československu. Šlo o porovnávací zkoušky trolejbusů Tatra 401 a Škoda 9 Tr. První etapa těchto zkoušek se odehrála již v roce 1957,...
Od 18. 4. 1954 se trolejbus mezi centrem Prahy a Velkou Chuchlí stal konečně realitou. Přes určité těžkosti, v nichž se projekt rodil, se nadále počítalo s tím, že bude trať dále prodloužena až na Zbraslav, nicméně na jaře 1954 se již hovořilo o tom, že projekt je pro nedostatečné plánování měnírny v Lahovicích odložen na neurčito, dokud nebude získán potřebný příslib...
Minulý díl našeho seriálu zaměřeného na historii trolejbusové tratě na Zbraslav jsme věnovali problematice ukončení v oblasti centra Prahy. Jak již zaznělo, bylo původně plánováno zahájit provoz trolejbusů na lince č. 59 do Velké Chuchle k 1. 10. 1953, později se datum posunulo na obecné „IV. čtvrtletí roku 1953“, ale pro chybějící vozidla a technologii měnírny bylo nakonec odsunuto až na 1....
Jak jsme si v našem miniseriálu o zbraslavské trolejbusové trati už prozradili, nebyl celý její první úsek mezi Smíchovem a Velkou Chuchlí novostavbou, protože prvních 250 metrů bylo převedeno do nové trati z původní spojovací trati do vozovny Smíchov. Z popisu je tedy zřejmé, že trolejbusová trať byla navržena s tím, že linka číslo 59, jež ji měla obsluhovat, zabočí...
Po finálním rozhodnutí, že spojení Prahy se Zbraslaví zajistí trolejbusy namísto zvažované tramvaje, se začalo s přípravnými pracemi pro úspěšnou realizaci tohoto plánu. Předběžný projekt trolejbusové trati Smíchov – Zbraslav (tedy v celé délce) byl schválen výměrem ministerstva dopravy zn. 57.596/49-621 ze dne 24. 2. 1950. Tím bylo současně uděleno povolení k přípravným pracím. Vlastní projekt byl předběžně...
