Autobusy SOR BN 9,5 a BN 10,5 zamířily z České republiky do bulharského Slivenu. Celkem si místní dopravce objednal 27 nových autobusů, z nichž 6 odpovídá delší verzi s 10,5 metry, zbylých 21 pak kratší variantě.
Vídeňský DP (Wiener Linien) ve spolupráci se společností Siemens ukázal, jak budou vypadat jeho nové soupravy metra. Ty by měly sloužit v podzemí rakouské metropole od roku 2020. Celkem má Siemens dodat do Vídně 204 vagónů, které budou tvořit 34 šestivozových souprav. Vůbec poprvé budou jednotky označované jako typ X uzpůsobeny pro automatické vedení vlaku (tedy bez strojvůdce).
První číslo letošního ročníku našeho časopisu je tady. Poprvé je v něm například v ucelené formě zpracovaná historie bratislavské Vídeňské električky a do slovenské metropole nás zavedou také dva články, které se věnují autobusům Solaris Urbino 8,6 a novým elektrobusům SOR.
Společnost Škoda Transportation převezla do Turecka první z flotily unikátních bateriových tramvají pro tamní město Eskişehir. Novinka dorazí do svého příštího působiště 9. března letošního roku, další budou následovat v pravidelném taktu. Plzeňská společnost pro turecký dopravní podnik vyrobí celkem čtrnáct plně nízkopodlažních moderních vozidel ForCity Classic za více než 26 milionů Euro.
Švédské Volvo obdrželo první zakázku na dodávku elektrobusů v některé ze zemí bývalého východního bloku. Celkem 8 elektrobusů dodá do města Inowrocław v Kujavsko-pomořském vojvodství. Kromě elektrobusů budou nakoupeny také hybridní autobusy, a to rovněž v počtu 8 vozů.
Polská společnost PESA Bydgoszcz, která se potýká dlouhodobě s finančními problémy, sehnala investora. Je jím společnost Polski Fundusz Rozwoju – PFR (Polský rozvojový fond). Tato společnost založená v roce 2016 má sice formu akciové společnosti, je však 100% vlastněná státem. Jejím primárním účelem mělo být podporování rozvoje polských podniků, v praxi se však používá také k sanování polských firem, které se dostaly do finančních obtíží.
Na veletrhu InnoTrans v Berlíně v roce 2014 byla poprvé představena nová generace tramvaje francouzského Alstomu pojmenovaná jako Citadis X05. Představení se však odehrávalo jen v teoretické rovině, protože hotový výrobek ještě neexistoval. Alstom tak pouze představoval svou vizi a koncept nového vozidla, které převzalo původní úspěšné obchodní jméno Citadis, k němuž bylo pro odlišení od soudobé produkce přidáno ještě pojmenování X05 značící pátou generaci.
Trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr jsou v běžném provozu s cestujícími v Ostravě již minulostí. V sobotu 3. 3. 2018 vyjel do ulic města naposledy trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 3511 na linku číslo 104 (kurz 106 a část odpolední směny kurzu 206), který byl následně vypraven ještě na zvláštní jízdu pro ostravský Kroužek přátel MHD a pozvané hosty společně s trolejbusem Škoda 14 Tr ev. č. 3261, který však v provozu s cestujícími dojezdil už na konci měsíce ledna.
Chcete-li návod na to, jak nepostupovat při výstavbě tramvajových tratí, seznamte se s projektováním, stavbou a provozem tramvají v hlavním městě USA. Množství nejrůznějších přehmatů, které provázely návrat tramvají do Washingtonu, D.C. by vydal na obsáhlou publikaci, u níž by však v některých pasážích nebylo jasné, zda se pohybuje v rámci literatury faktu, komedie, či tragédie.
Včera jsme si v článku na našem webu představili záměr ostravského DP zakoupit si dvojici patrových autobusů, které by měly primárně sloužit na lince č. 88, jež by měla mít ryze turistický charakter. Dnes se podíváme blíže na to, jak by nové autobusy měly vypadat, neboť v mezičase se objevila na portálu zadavatele potřebná dokumentace.
