Před třemi týdny jsme čtenáře zavedli do Granady, kde jsme se podívali na peripetie se zprovozňováním tamního lehkého metra. Dnes zamíříme do Cádizu, který jsme v článku vzpomínali a ve kterém se pro změnu nedaří do provozu uvést ještě ambicióznější projekt: vlakotramvaj.
V sobotu 9. 9. 2017 byla Dopravním podnikem Ostrava (DPO) v areálu vozovny trolejbusů uspořádána oslava 65 let provozu trolejbusů v Ostravě. Nejvyšší představitel DPO, Daniel Morys, se ovšem tento týden pro sdělovací prostředky opakovaně vyjádřil v tom smyslu, že by budoucnost měla ve městě patřit namísto trolejbusů elektrobusům.
V Československu se tahače s návěsem začaly prosazovat až v poválečných letech, nicméně stejně jako v zahraničí vznikla i u nás idea, že by bylo možné využít tahače také pro tahání osobních návěsů. Hlavní výhodou mělo být především mnohem lepší využití hnacího vozidla, které mohlo posloužit v kombinaci s osobním návěsem pro návoz lidí do práce, načež mohlo dojít k výměně za návěs nákladní. Národní podnik Karosa se u nás zabýval vývojem takového vozidla v souvislosti s modelovou řadou autobusů Škoda 706 RTO. Osobní návěs označený jako typ NO80 byl dokončen závěrem roku 1960, nicméně zůstal jediným svého druhu.
Tramvajová doprava v Ulan-Ude, ruském městě s více než 430 tisíci obyvateli ležícím téměř 4 500 km vzdušnou čarou východně od Moskvy, si příštího roku zapíše 60. výročí svého fungování. Následující řádky nám její historii stručně přiblíží.
Dnes nás čeká výlet do daleké Čity, kde už 47 let jezdí trolejbusy, jejichž první jízda se odehrála 30. prosince 1970. Dosud přitom hrají v přepravě místních hlavní roli, klasická autobusová doprava tu téměř prakticky není k vidění...
Rakouský Linz (Linec) se pochlubil svým prvním novým tříčlánkovým trolejbusem, který do města dodala společnost Van Hool. Celkem by mělo být do města zamířit do konce roku 2018 dvacet těchto trolejbusů.
Vrací se trolejbusy do Prahy? Záleží na úhlu pohledu. Přestože již probíhají práce na stavbě první trati v Prosecké ulici, oficiálně se hovoří o budování infrastruktury pro „elektrobusy s dynamickým nabíjením“. V čem se tyto elektrobusy liší od trolejbusů?
Deváté největší ruské město Čeljabinsk ležící asi 1 600 km vzdušnou čarou východně od Moskvy se může pyšnit poměrně rozsáhlou tramvajovou a trolejbusovou sítí. Město se obě snaží postupně opravovat a modernizovat a rádo by přikročilo i ke zřízení nových tratí. Městský podnik ČeljabGET (ЧелябГЭТ), který donedávna tramvaje a trolejbusy provozoval, sice kvůli dluhu 554 milionů rublů (cca 220 mil. Kč) zamířil do bankrotu, takže jej musel od 1. července 2017 nahradit jiný podnik, nazvaný GET (ГЭТ), a první linka metra není dostavěná ani po téměř čtvrtstoletí od započetí stavební prací, to ovšem není překážkou k tomu, aby věci byly viděny optimisticky.
Kyjev i v tomto roce nakupuje nové trolejbusy. Na základě výběrového řízení uzavřeného v červnu t. r. by měl místní dopravní podnik, společnost Kyjivpastrans, obdržet 80 nových trolejbusů. Všechny přitom dodá společnost Bogdan.
Už po vyhlášení výsledků na nákup 40 středněkapacitních tramvají, kde k překvapení všech zúčastněných podala nakonec nejlepší nabídku švýcarská společnost Stadler, deklaroval ostravský DP, že chce v blízké budoucnosti vypsat další soutěž na nákup dalších vozidel, tentokrát velkokapacitních (což v českých podmínkách odpovídá kapacitně soupravě vozů T3).
