Ostravský DP vypsal již v lednu 2017 výběrové řízení na dodávku dvou elektrobusů s průběžným nabíjením (Opportunity Charging), a to včetně rychlonabíjecí stanice a dvou mobilních nabíjecích stanic (pro pomalé nabíjení). Elektrobusy měly být nasazeny na linku č. 64 spojující zastávky Svinov, mosty, dolní zastávka a Klimkovice, sanatoria.
Varšava vypsala v květnu 2017 výběrové řízení na nákup celkem 37 šestivozových vlaků metra (tj. 222 vozů, z toho 74 s kabinou strojvedoucího) s opcí na dalších osm souprav (tj. dalších 48 vozů, z toho 16 s kabinou strojvedoucího). Nabídky do 23. 10. 2017 podalo celkem 5 výrobců, mezi nimi i česká Škoda Transportation v konsorciu se svou dceřinou společností Škoda Vagónka.
Pro španělského výrobce autobusů Irizar byl letošní ročník veletrhu Busworld úspěšný. Firma si odnesla titul Bus of the Yaer 2018 za svůj model Irizar i8 (ten můžeme znát i z českých silnic, neboť jej objednává i dopravce RegioJet) a představila svůj první 18m nízkopodlažní elektrobus. Ten pojmenovala obchodním jménem Irizar ie tram.
Volvo Buses se v rámci veletrhu Busworld pochlubilo novým řešením svých elektrobusů, které nabízí pod obchodním jménem Volvo 7900 Electric, resp. Volvo 7900 A Electric v případě článkové verze. Ačkoli na první pohled se mezi sebou starší řešení s tím novým nijak neliší, zásadní změny se odehrály v oblasti baterií.
Čínská společnost BYD doposud na evropském trhu prosazovala zejména svůj výchozí model městského elektrobusu BYD K9 v délce 12 m, který se v minulosti představil také v Ostravě a v Třinci. Mimoto získala firma i několik zakázek na dodávky svých zájezdových elektrobusů (BYD Coach) a úspěšná se zdá být i spolupráce s britským nástavbářem ADL. Nyní poprvé zabodovala i se svým midibusem o délce 8,75 m.
Jeden a půl patrové trolejbusy byly zvláštním specifikem vybraných trolejbusových provozů v západním Německu, jak jsme si představili v našem včerejším článku. Jeden z nich postavený na podvozku Henschel 562E se dochoval do dnešních dnů v trolejbusovém muzeu ve Velké Británii. Jak se ale trolejbus do ostrovního království dostal?
Včera jsme se podívali stručně na historii pro nás nezvyklých jeden a půl patrových autobusů, které byly vyráběny ve Spolkové republice Německo především v období od druhé poloviny 50. let do první poloviny let sedmdesátých (byť produkce v omezené míře pokračovala dále až do hloubi 80. let). Jeden a půl patrové autobusy (Anderthalbdecker) měly ovšem také svou elektrickou obdobu v podobě trolejbusů. Na ty se podíváme v dnešním příspěvku.
Klasický autobus či trolejbus si zřejmě představí každý a neméně známé jsou také autobusy patrové, které v minulosti měly rovněž i svou trolejbusovou obdobu, jež byla velmi rozšířená zejména ve Velké Británii. Již méně známé jsou však jeden a půl patrové vozy, které se staly typické zejména pro některá města v západním Německu po druhé světové válce. Právě na tato vozidla se nyní blíže zaměříme.
Po výrobě dvou prototypů elektrobusů SOR ENS 12, z nichž jeden si pronajal nyní pražský DP, byl zkompletován také první dieselový vůz postavený na platformě nové řady NS, konkrétně výchozí model SOR NS 12. Ten bude představen oficiálně již v tomto týdnu na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku.
Dne 15. 10. 2017 došlo v 10:00 k slavnostnímu znovuobnovení trolejbusové dopravy v Praze, prozatím v rámci testovacího provozu. Přestřižení symbolické pásky, na níž stál oficiální text hovořící o testování dynamicky nabíjených elektrobusů, se chopil generální ředitel pražského DP Martin Gillar a také primátorka hlavního města Adriana Krnáčová. Ta sama o vozidle za jejími zády hovořila jako o trolejbuse a připomněla, že sama jako dítě kdysi trolejbusy cestovala, nikoli však v Praze, ale v Bratislavě, odkud pochází.
