Polský Solaris si již odnesl několik cen za design a inovace u své aktuálně nejnovější generace autobusů známých jako New Urbino. Teď k nim přidá další cenu, která však směřuje více k jednomu konkrétnímu provedení, a sice k 12m elektrobusu. Španělský odborný časopis „Viajeros“ vyhlásil model Solaris Urbino 12 electric autobusem roku Španělska.
ihlava postupně od pondělí 18. 1. 2016 prodala Dopravnímu podniku města Brna své poslední tři trolejbusy Škoda 21 Tr. Město pořídilo v letech 1997–2004 celkem 10 nízkopodlažních trolejbusů ze Škodovky, s jejich vyřazováním začalo v souvislosti s dodávkami nových vozů Škoda 26 Tr-Solaris na konci roku 2010.
Vyhrát zakázku na metro pro metropoli Spojeného království je asi snem každého výrobce kolejových vozidel, a to nejen s ohledem na prestiž, kterou s sebou bezpochyby dodávka pro náročného zákazníka provozujícího nejstarší systém metra na světě nese. V rámci obnovy vozového parku a snahy o navýšení přepravní kapacity se předpokládá zahájení dodávek nových vlaků metra pro Londýn po roce 2020.
O Německu je známo, že je kolébkou trolejbusu a že zde v minulosti existovalo historicky nejvíce trolejbusových systémů, které však většinou padly za oběť levné naftě v období 60.–70. let 20. století. Dodnes tak existují u našeho západního souseda pouze tři trolejbusové provozy ve městech Esslingen, Solingen a Eberswalde. Po letech diskuzí o jejich budoucnosti se dnes již hledají cesty, jak naopak potenciál trolejbusů v těchto městech co nejvíce využít. Ale jak jsou na tom ostatní německá města?
Společnost Solaris Bus & Coach významně zabodovala se svým linkovým vozem InterUrbino v Itálii. Na Apeninském poloostrově je Solaris aktivní dlouhodobě, doposud zde ale zaznamenával úspěchy hlavně v segmentu městských autobusů a trolejbusů, kterých zde dodal již 440. Linkových autobusů InterUrbino bychom v Itálii napočítali 60.
Systém metra VAL v České ani Slovenské republice nenalezneme, ačkoli v Bratislavě se v devadesátých letech o možnosti aplikace tohoto druhu dopravy do veřejné dopravy živě hovořilo. Nakonec se však slovenská metropole musela obejít jak bez klasického metra, které zde bylo plánováno v minulosti, tak bez metra na bázi systému VAL.
V čísle 5/2015 časopisu Československý Dopravák jste se mohli seznámit s tramvajemi, které bylo možné v historii či současnosti považovat za tzv. sólo vozy (délky okolo 16 m) se 100% nízkou podlahou, byť tvrzení o stoprocentním podílu nízké podlahy u těchto tramvají je s ohledem na problematiku pojetí nízkopodlažnosti (jež je v článku rozepsaná) poněkud odvážné.
Společnost Evobus předala 20 nových autobusů dopravci DVB AG, jenž provozuje tramvajovou a městskou autobusovou dopravu v Drážďanech. Autobusy jsou součástí většího kontraktu na celkem 40 vozů, který byl rozdělen do několika částí.
Vysoké Tatry si většina českých i slovenských čtenářů spojí hlavně s nejvyšším pohořím Slovenska, nicméně neměli bychom zapomínat, že z 341 km2, které Vysoké Tatry zabírají, leží 81 km2 na území Polska, přičemž v této části pohoří se nachází také nejvyšší hora našeho severního souseda (Rysy; 2503 m). Pro zajímavost – ve slovenské části hor bychom nalezli 24 vrcholů, jež svou výškou Rysy atakují.
Jak jsme informovali v našem pondělním článku, Praha se rozhodla využít možnosti pořídit ojeté tramvaje KT8D5 z maďarského Miskolce, který po uvedení nových tramvají Škoda 26 T ForCity Classic do provozu odstavil většinu z 18 vozů KT8D5, které měl k dispozici.
